丰田与滴滴“报团取暖”，生存才是重中之重

5月29日，据外媒报道称，丰田欲出资600亿日元与滴滴合作共同组建汽车租赁公司，但目前丰田与滴滴官方并未就此事作出回应。此外，丰田还将考虑在中国成立一家移动出行服务公司，以此来巩固丰田在移动出行领域的市场地位。

如今，随着全球汽车新四化(电动化、网联化、智能化、共享化)的到来，像丰田这样的传统车企，其曾经固有的制造和销售模式在当今这个时代似乎已经走到了尽头，这也迫使丰田不得以寻找一个新的立足点。至于滴滴方面，丰田援助滴滴从目前来看也只是暂时帮助其度过难关，未来滴滴的路或许依旧艰难。

其实，这已经不是丰田第一次涉足移动出行领域。2018年1月9日，丰田汽车在国际消费电子展(CES)上发布一款纯电动自动驾驶概念车e-Palette，针对这款概念车型，丰田汽车还计划建立全新移动服务平台。2018年6月15日，丰田向Grab公司投资10亿美元。2018年8月29日，丰田汽车宣布向优步（Uber）投资5亿美元。

如今，随着全球汽车新四化的到来，像丰田这样的传统车企似乎有些坐不住了。而通过其近年来在移动出行领域的种种举措，不难看出丰田正在向智能与出行双方向进发。

2018年1月9日，丰田汽车在国际消费电子展(CES)上发布一款纯电动自动驾驶概念车e-Palette，并计划在2020年东京奥运会投入使用。同时，针对这款概念车型，丰田汽车还计划建立全新移动服务平台。并宣布与滴滴、亚马逊、必胜客、优步、马自达等多家企业建立战略同盟关系，同盟成员会在产品规划、验证、应用等多方面展开深入合作。

2018年6月15日，丰田和新加坡打车服务公司Grab宣布，丰田向Grab公司投资10亿美元。此外，一位丰田高管也加入了Grab董事会，双方在丰田移动服务平台（MSPF）展开深度合作。2018年8月29日，丰田汽车宣布向全球第一家即时用车软件优步（Uber）投资5亿美元，从而加速丰田自动驾驶移动出行领域步伐。

换而言之，丰田投资移动出行领域，从某种角度来说也成为了传统车企在增长乏力下加速转型的缩影。据丰田公布的2019年财报显示（2018年4月1日至2019年3月31日），2019年净利润为18828亿日元（约人民币1155亿元），比去年同期减少6111亿日元（约375亿元人民币），同比下大跌24.5%。

事实上，似乎对于丰田这样的传统车企而言，其曾经固有的制造和销售模式在当今这个时代已经走不通了，这也迫使丰田不得已寻找一个新的立足点，显然投资网约车企业无疑是一种最行之有效的方式。

至于滴滴方面，虽然滴滴在整体国内网约车业务占比7成之多，但其连年的巨额亏损也是不争的事实。据滴滴出行公布的财报显示，2017年滴滴出行亏损25亿，2018年滴滴的创始人程维公开表示，在过去的2018年里，滴滴出行的亏损高达109亿元。

然而2019年新年刚过，滴滴却迎来“生死考”，这绝不仅仅是简单亏损的财报数据，而是最近滴滴裁员以及滴滴的未来。滴滴创始人程维宣表示：“公司将做好过冬准备，2019年滴滴会将侧重点聚焦在移动出行领域，提升效率。”

其实，国家层面对于网约车平台管理的越发严苛，以及该领域研发成本的逐步提高，是滴滴连年亏损的重要诱因，这也使得其去年亏损100多亿的事实从某种角度而言似乎变的有些顺理成章了。

众所周知，2018年对于滴滴而言是其成立以来最“黑暗”的一年，几起司机伤人事件也迫使滴滴进行全面整顿。2018年12月，滴滴出行公开表示，会尽快响应相关部门的号召，清退不符合相关规定的司机和车辆，同时提高平台派单的合规化和合理化，这也在一定程度上影响了滴滴的整体接单数量。

此外，滴滴出行不仅是一家网约车企业更是一家互联网公司，而作为一家互联网公司，研发成本也是其不可“躲避”的重要资金支出。据悉，美团作为一家服务平台，去年研发成本高达65亿，京东去年第一季研发成本为34亿元，阿里巴巴研发成本则高达200多亿。由此可见，并不只是一些科技公司需要研发，每一个公司都需要不断研发来顺应这个变化莫测的市场，从而尽可能的满足消费者需求。

但有一点肯定的是，虽然目前滴滴出行一直处在连年亏损的状态，但“滴滴打车”似乎早已成为新时代人群的生活方式。而市场的需求也意味着滴滴出行的价值依旧存在，只要有客户需求和市场价值，像丰田这样的投资者自然就不会放弃滴滴出行。总体来说，丰田出资投资滴滴从目前来看也只是暂时帮助其度过难关，未来滴滴的“移动之路”或许依旧艰难。