新势力三巨头报团取暖？

日前，微博上的一张何小鹏、李想和李斌的一张合照刷爆了汽车圈，何小鹏还为此配上一句耐人寻味的话“三个苦逼，在忆苦思变……”，一时间各种猜测接踵而来，甚至还有人指出，蔚来、车和家和小鹏汽车将会合并，联手干翻特斯拉，还煞有其事地分析一番。

但只要你仔细一想，三家车企目前并不存在合并的可能性，可见的将来也不会有，但抱团取暖应该是真的。

李斌可能是2019年最惨的人，但2020年肯定不是。

6月4日，蔚来汽车公布其5月交付数据。数据显示，蔚来在5月交付新车3,436辆，创下品牌月度交付纪录，同比增长215.5%。自3月以来，蔚来已连续三个月实现环比增长。蔚来ES6方面，交付2,685辆新车，累积交付量已达20,668辆。全新ES8方面，5月交付751辆，单车累计交付量已达21,674辆。截至5月，蔚来品牌累计交付量已达42,342辆。

除了交付创新高之外，李斌在短期内都不差钱了。

6月5日，李斌正式出任蔚来（安徽）控股有限公司的法人代表，注册资本为50.7477374126亿元。李斌出任蔚来（安徽）的法人代表，意味着合肥市政府牵头的合肥市建设投资控股(集团)有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者共同签署“蔚来中国”终于落地。根据当时的协议，投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。

开源和节流对于企业来讲同样重要。财报显示，2020年第一季度，蔚来营业收入13.72亿元，同比下降15.89%；营业成本15.39亿元，同比下降16.81%；研发费用5.22亿元，同比下降51.56%；市场、销售和管理费用8.48亿元，同比下降35.73%；净亏损为16.92亿元，同比减少35.52%。

销量增加、亏损收窄、有新的投资者，多重利好之下，蔚来汽车股价一路狂飙。

不妨再回头看看那张合照，坐在中间的李斌就像老大哥一样，为左右两边的何小鹏、李想共勉。

比起暂时脱离财困苦海的蔚来，小鹏和理想还在苦苦挣扎当中。

公开资料显示，小鹏汽车上一次融资是在去年的11月13日，融资金额为4亿美元（约28.3亿元人民币），而理想的对上一次融资是去年的8月16日，融资金额为5.3亿美元（约37.56亿元人民币），两家公司已经超过半年没有融资加入。

由于两者都没有IPO，我们不妨以蔚来作为参照物（第一季度亏17亿元人民），假设一个季度至少亏损10亿元人民币，那么半年时间至少已经亏掉了20亿元人民币，从时间上来看，小鹏和理想的上一次融资资金已经所剩不多，不过有报道称，理想和小鹏已经有了美国IPO的计划。

小鹏汽车方面，有媒体报道它已经向美股市场提交IPO文件，融资金额为5亿元美金，预计今年第三季度登录美股市场。

理想汽车方面，据路透社披露，它们已经提交了美股市场IPO文件，计划筹集资金5亿元美金，计划年内登录美股市场，并且聘请高盛作为IPO主要银行。

其实对于尚未盈利的造车新势力而言，在美国市场进行IPO可以说是意料中事，其实理想汽车和小鹏汽车已经在去年频繁调整公司架构，估计就是为美股IPO作准备。

正所谓同行如敌国，在过去，不同的汽车品牌、领导人几乎是不可能同框。但来到2020年，似乎发生了一些变化。

就在小鹏P7的线上发布会上，李斌居然出现在直播当中，为P7站台之余还不忘推销自己的蔚来，可能这就是何小鹏口中的“思变”。

三人的会面更像是一场业内交流会，蔚来汽车已经步上稳定的加速发展道路，销量增加、资金充足、亏损减少，所有事情都在往好的方向发展，而且背靠合肥市政府。笔者实在想不到，有什么理由可以让蔚来、小鹏和理想三家车企合并，除非李斌疯了。

虽然可见的一段时间内，三家新势力车企合并不可能，但合作肯定没问题。其实早在去年11月，小鹏汽车就已经与蔚来 NIO Power 签约，双方就充电业务展开互联互通合作，为车主提供便利的出行充电体验。

众所周知，蔚来汽车花费大量的研发成本到充电服务、车主服务上，假如三家新势力车企可以通过某种协议共享蔚来的服务，相信会进一步降低各自的成本。

甚至在各自的车机系统内，打通三个车企之间的资源接口，共享部分研发成果，做到资源互通、共享，同样能够做到降低成本。