解读 | 蜂巢易创的野心
一年两次注资，注册资本从10亿元扩增至32亿元，长城汽车（601633.SH，02333.HK）旗下蜂巢易创科技有限公司，正在“独立”的道路上，迅速做大。
6月17日，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机在蜂巢易创扬中产业园区下线。至此，蜂巢动力成为中国汽车品牌首家生产销售发动机达到一千万台量级的企业。
根据介绍，未来三年，蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气等4种燃料形式、6大产品平台，推出23款发动机产品。并计划于2023年推出第一款热效率超过45%的混动专用发动机，其最大功率和扭矩分别达到110kW和240N·m。
掌握了高效发动机技术的蜂巢动力，的确是其母公司——蜂巢易创旗下的一张重要的王牌，然而在新能源汽车大行其道、特别是各国为“禁售燃油车”制定时间表的今天，蜂巢易创快速扩张的信心是什么？它下一步谋求“独立”的“核武”又是什么？会成功吗？
6月17日下午，在庆祝蜂巢动力第1000万台发动机下线发布会后，蜂巢易创的两位联席董事长——陈晓亮和郑立鹏接受了《出行财经》的专访，借此，我希望还原这个公司下一步的发展方向与成长潜力。
1、核心业务
蜂巢易创科技有限公司，业务主要涵盖动力系统、传动系统、电驱动系统和智能转向系统。其最大的客户是母公司——长城汽车旗下五大品牌（哈弗、WEY、坦克、欧拉、皮卡）。
2018年，长城公司基于市场化运作，把四个零部件独立；蜂巢易创也是从那时开始，积极拓展外部市场，也在和其他的OEM做沟通和交流，这两年的时间我们也拿到了大量的客户的信赖，成为了为行业提供节能环保系统解决方案的供应商。
对于未来的发展，郑立鹏表示，不仅是把产品是基于长城汽车的产品，而且还会根据外部汽车品牌客户需求去开发新的产品。
重点板块是：智能转向系统，根据郑立鹏介绍，该板块“未来的定位一定是要做分拆上市的，未来长城在这个里面的比例一定会低到50%以内。”
2、“禁燃”与企业发展
首先，需要指出的是，从四大业务来看，受电动化影响最大的是其动力、传动和驱动三大板块，尽管现在新能源汽车发展迅速，但并不代表传统内燃机就没有市场了。
蜂巢动力研究院院长李健表示，与其说某一种能源的突起倒不如说是一种多元化的发展，多元化的发展将会持续很长一段时间，当然这些带给各种动力总程技术的平台的更多的是压力和挑战。但内燃机依然有较长的生命周期，而且也能够满足客户各种各样的使用场景。
根据郑立鹏介绍，蜂巢动力将把发动机、变速器、电机做三种效率的有效集成，并在这个里面打造一个系列化的产品平台。
李健也表示，易创动力正在进行做整个动力总程的深度协同：发动机、变速器、电机等产品，如何能够发挥到最大的集成性的优势
3、优势与弱势
在产品力层面，蜂巢动力总工高定伟的介绍是：“我们目前做的应该是和他们是处于同样的水平，当然有一些细节和一些地方可能做的不如他们，但是我们也有一些地方有比较他们好的东西。所以我说我们是一个水平”。
郑立鹏认为，蜂巢动力缺的不是产品力，缺的是品牌，因为品牌价值带来了大家对产品力带有了一定的另外的思路和思考。所以未来“我们在做产品力的同时，要用好的产品力来支撑品牌的打造”。
4、如何做好品牌力
郑立鹏认为主要有两个手段，第一提升持续提升产品力，第二是独立出去更多的面对市场
首先，在提升产品力方面，主要有两点。第一，在硬核的硬件投入上，包括从研发和实验设施，这一点从企业在过去一年的工商信息中就能得到表现：蜂巢易创科技在2020年5月份的注册资本从10亿元增加至24亿元，今年5月份又一次增加至32亿元。该部分投入，长城汽车的投入在国内是最大的；第二，在人才的投入上，蜂巢易创现在有3000多名工程师，超过100多位的国际专家，300多位行业顶级专家，这样一个完整的团队，打通了从发动机到变速器到转向到电机是完全产业链。所以在这个基础上就形成了去干一个好的产品的技术实力。
在走出去方面，郑立鹏表示，易创的品牌力想更好的做，那就是让它独立出去更多的面对市场。如果它能打开欧美市场，那么它反过来是提升自己的品牌力，也是反哺长城。所以在品牌力打造上蜂巢易创是一个这样的逻辑在推动。让它去成长的同时，把整个的产业化体系、研发体系、人员体系，完全进行第三方市场验证的体系来推动。