车界华为，蜂巢易创动力系统露真容

如果说起汽车界自主创新，各自主品牌都可以如数家珍；但是，哪一家堪称车界华为？不少与会专家都承认：非长城莫属。

为什么如此说？

我们都知道，零部件工业技术水平是应该领先于整车业的。所以，才有核心零部件来自某某大牌供应商之说，就比如华为，一张小小的芯片，堪比心脏，堪比大脑。汽车有没有这种情况？回答是肯定有；而且名目繁多。

我们的担心都来了。

其实我们已经担心了三十年了。关于零部件的落后，那么大的大声疾呼，都是白较劲，如今，我们倒是不关心这个了，而实力派的魏建军他们却站起来，承担起这一巨大的重担，而且一鸣惊人。

他还轻描淡写地说：我们一开始，到处找人给配套，人家不肯，没办法，只能自己试着做。没想到越做越好，我们也感到了垂直配套有各种各样的弊端与问题，所以才在2016年把这些个跟动力有关的零部件公司，给剥离出去。这个公司不仅创出了过硬的技术与产品，更是有本事与别家配套。

他说，说起来大家都说，自主品牌如何，其实我觉得这个定义很不准确，应该叫中国品牌，中国品牌从生下来就是全球配套，所以一定程度上也是国际品牌；但是，没有走出去的中国品牌不算真正的国际品牌，长城正走在这样一条路上。既然要成为国际品牌，那当然就得国际化运作，许多国际公司都剥离了零部件业，而且这些零部件都是站在全球的舞台上，给所有的公司配套。我们希望蜂巢易创是这样的国际公司！

今天的发布会上，一共发布了三个方面的产品以及有关的先进的技术。

发动机喷油中置，预留喷嘴，缸体轻了10KG，代替老款全面搭载

比如说新的2.0T发动机，相对于老款2.0T发动机来说，采用的是发动机喷油中置，一个缸体都轻了10KG；预留喷嘴，预留这个嘴，可以是喷油嘴，也可以是喷水嘴；总功率得到了大幅提升，达到了160KW，许多运动件也经过了优化，可以达到节能的效果。这是一款全新采用了全新技术的发动机。为什么不把之前的2.0更新换代？虽然说以前的发动机也可以达到欧六标准，但是，如果仅只是升级的话，要满足美国市场标准还是有难度的，与其这样，不如从头做起。

该款发动机有先进的高效燃烧系统，中置直喷喷油嘴，350bar高压共轨系统，高压缩比燃烧室，高滚流比气道，再加上轻量化技术，这款发动机的热效率达到了惊人的41%！

EN平台的热效率是38.3%，最佳油耗是217g/kwh，跟我们竞品比较，竞品是220g/kw，而这款发动机下一代会做到41%热效率。

此外，这款发动机有高功低功版，其中高功版的发动机，它的功率达到180千瓦，扭矩380Nm。相当了不起。

在之后的访谈中，高定伟强调说：他们还有闭缸技术，视负载情况，可以四缸，可以三缸，可以两缸。他们想把低压EGR系统加上，低压EGR还在做实验。

就算如此，这款发动机的成本，还要小于老款发动机。

你一定想问这款发动机会运用到哪个车型？之前用到2.0T发动机的，都会替换成如今这一款。

9（H）DCT比7DCT还轻10KG，更小更平顺更节油

9（H）DCT与以前的7DCT相比减重了10公斤，布置了9个档，还减少了重量，减重后燃料少，更经济，油耗更低。

为什么能有这样的效果？

因为，此9DCT的两个轴匹配正好是对齐的，每个档位换挡之前，每一个档位空间节省程度是5.8，我们布置了9个档，却比原有的7个还节省空间，换挡的级差台阶更小，平顺性更好；此外，第一档扭矩容量大，后背爬坡的能力就更强，整个总成跟7DCT相比减重了10公斤！如今一来，就更加省油。

这款双离合，还高度集成了双离合器，再加上3离合器，以及备受赞誉的扁平电机，就使得空间尺寸进一步缩减，在3离合器布置构型上又是创新，效率能够到96、97%，扭重比在9档大大优于大众。

另外还匹配了9HDCT，因此上说，9DCT就是首创，就是世界在这个领域的领先水平！ 

蜂巢易创将坚持自主开发的作风，增压器自主开发

从动力上来说，长城这样的SUV专家，我们这边也要与之相适应。针对大型的SUV，我们后续会推出更强的3.0T动力版本，目前发动机已经在开发中。另外从现有的产品布局上，针对SUV的需求，发动机也会做相应的调校，其中增压器是动力调校的关键部件，目前蜂巢易创的发动机产品上很多用的是我们自主开发的增压器产品。蜂巢易创长期坚持的核心零部件的自主开发，会对发动机的动力调校自由度有很大的帮助。

短短4年时间，被剥离出来的蜂巢易创就成就了这么多的先进技术和产品，正如付于武老先生讲的那样：从来我们的零部件非常弱，我们强压着整车厂用它的零件，整车厂也不用；现在整车厂自己哺育出来的零部件公司，它自己当然要用，用到了就有反馈改进的机会，就会在整车厂的要求下，进行创新研发。相信以后会有更多的“中国品牌”成为“国际品牌”，蜂巢易创将是其中的佼佼者！