不过，位于上海浦东新区罗山路上的东风本田冠松4S店内却是一片繁荣的景象，店内整齐摆放着东风本田旗下各款车型，有消费者在销售人员的陪同下围着展车了解产品信息。在展厅一角，一辆今年2月份刚上市的黑色CR-V锐·混动e+边上，一位戴着黑框眼睛，看起来颇为正气的中青年男子，正在与销售人员签署购车协议。
据店里的销售经理汪荣（化名）介绍，作为东风本田旗下首款插电式混合动力车型，也是为数不多的合资品牌插混SUV，CR-V锐·混动e+自上市之日起，便在上海颇受欢迎。
对于背后的原因，汪荣也做出了解释：“CR-V锐·混动e+之所以热卖，除了上海这边消费者对新能源牌照有刚需外，更多的还是他们对本田多年以来积累的口碑更加信任。相比于很多吹得‘天花乱坠’的产品，大多数消费者还是更相信本田的技术、品质和可靠性。”
品质更让人值得信赖
店里正在与销售人员签署购车协议的陈先生，是一位高中教师。前段时间正好是他带的第四届高三学生完成了人生最重要的一场考试，据他统计的学生估分情况，今年他带的班级整体表现要好于上一届，这让他非常开心，为了奖励自己，他决定到店里置换一辆CR-V锐·混动e+。
“2月份插混CR-V上市的时候，其实就想过来置换了，顺便可以把手上的外地牌照换成沪新能源牌照。但是考虑到学生马上要高考，想着自己不要被牵扯太多精力，就拖到了现在。”陈先生说道。
据陈先生介绍，他自己是2012款CR-V老车主，老款CR-V至今也开了近10年时间。由于那辆老CR-V没出过任何故障，现在也依然非常好开，因此对东风本田和CR-V产生了感情。但是这几年汽车科技发展迅速，为了不“被时代抛弃”，他还是决定置换一辆更智能、更科技的车，而他又不太信任“新势力”，因此最后还是选择了CR-V锐·混动e+。
“其实我也是个80后，经常刷微博、抖音，会看到大量关于新势力的新闻，还是让我对它们的品质、可靠性、安全性有点担忧。想来想去，还是本田这种传统车企更可靠，更让人放心。”陈先生说。
作为国内城市SUV的拓荒者，CR-V自2004年由东风本田引进国产至今，已累计收获了超过220万车主。同时，在这17年的国产历程中，CR-V也一直都是合资紧凑型SUV的领军者和中国车市SUV市场的引导者，早已成为了品质、可靠、安全的代名词。
据汪荣介绍，类似于陈先生这样，换车只换东风本田，换车只换CR-V的老车主非常多，很多老车主跟他都已经成为了很要好的朋友，甚至是家人。而之所以老车主这么认可东风本田，一方面源于在同级车型中东风本田的确拥有更强的产品实力，另一方面，还是源于他们非常认可东风本田的产品可靠性、安全性和品质，对此，他们也是最有发言权的群体。
不是所有插混都叫锐·混动e+
在与几位对CR-V锐·混动e+感兴趣的消费者聊天后，《新车新技术》发现，虽然每个人对CR-V锐·混动e+满意的点都不同，比如有人对空间满意、有人对本田的品质和可靠性满意……但他们在试驾过新车后，却有一个共同的评价，“它是一款很省心的车”。
他们口中提到的“省心”，一方面是对CR-V锐·混动e+的低油耗非常满意；另一方面，在试驾过后，他们发现CR-V锐·混动e+是他们试过的插电混动车型中，驾驶最舒适的一款车。
市场上绝大多数的PHEV车型，采用的都是驱动电机集成在变速箱前端的P2单电机结构。而P2结构的特点就是“电驱”和“油驱”只能二选一，无法起到明显的“混动”效果，馈电油耗自然居高不下，因此PHEV车型也被不少网友戏称为“有电一条龙，馈电一条虫”。
不过，CR-V锐·混动e+不同，即便馈电状态它也是一台非常优秀、省油的i-MMD混合动力车。主要因为，CR-V锐·混动e+采用的SPORT HYBRID e+系统，是基于第三代i-MMD混动系统开发而来，搭载了一台高效率的2.0L阿特金森循环发动机，E-CVT双电机变速箱、PCU动力控制单元，以及全新的高容量、高输出IPU智能动力单元，拥有更高技术、更低油耗的特点。
也正因为SPORT HYBRID e+系统是在i-MMD混动系统基础上升级而来，因此在低电量状态下且遇到城市道路拥堵时，发动机不会直接驱动车辆，而是会持续在高效区间运转，带动发电机发电，一部分电能除了驱动电机带动车辆行驶外，另一部分还会存储在电池中，从而实现低油耗的产品优势。通过独家研发的先进技术，CR-V锐·混动e+实现了纯电驱动最大化、发动机介入最小化，始终保持发动机高效运转，将油耗压制到最低。
当然，除了省油外，消费者觉得CR-V锐·混动e+“省心”的另一个原因就在于，相比传统PHEV车型，它拥有更为平顺、更为舒适的驾乘感受。甚至，不少试驾过的消费者对汪荣说：开起来完全就像是一款纯电动车，没有一点开油车的感觉。
CR-V锐·混动e+拥有三种不同的驱动模式，起步及中低速巡航时的EV模式容量电池保证日常全电动化行驶，平顺的动力输出，带来出色而宁静的行驶表现；需要强力加速时的混合动力模式在瞬间提速的同时实现无间隙的平顺加速；在高速巡航时发动机直连模式将发动机的动力直接传到车轮，开启澎湃动力与低油耗合二为一的加速乐趣。
CR-V锐·混动e+的不同之处在于，它的这套SPORT HYBRID e+系统用的是E-CVT双电机变速箱。虽然只多了一个字母，但E-CVT与CVT变速箱完全是两回事。E-CVT并不是CVT变速箱加一个电机，而是一套“动力分配系统”。
E-CVT也有不同的技术路径，本田没有像丰田和通用那样使用复杂的行星齿轮，而是通过简单的三根轴实现纯电、混动和燃油三种模式的动力传输，从而避免了不必要的动力损失，直接而高效，同时也能够带来更为平顺的动力输出。
“感受智能科技的魅力”
陈先生换车的原因主要还是因为，“想要感受智能科技的魅力”而“不想被时代抛弃”。
《新车新技术》从销售经理汪荣那了解到，购买CR-V锐·混动e+的消费者其实对于智能科技也有非常挑剔的需求，但是无一例外的是，他们在体验过CR-V锐·混动e+的丰富智能科技配置后，都被“种草”了。
从了解到的情况来看，购买CR-V锐·混动e+的绝大多数消费者是80后，而这个年纪的人群正好是整个社会的中坚力量，同时成家立业的他们也是整个家庭的支柱，因此对于驾车安全也是极为重视的。
因此，当他们体验过CR-V锐·混动e+上搭载的那套，Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统后，不少消费者都直接下定了，“在他们看来安全是无价的”，汪荣说道。
Honda SENSING系统采用置于车辆前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机两种感应器。性能大幅提高的微波雷达不仅可以检测对象物体的位置和速度，还可以感应到电波反射率较低的行人，单眼摄像机可以有效识别前方行人或车辆等对象物的属性和体积大小，两种感应器的功能融合极大提高了车辆对外界环境的感应能力。
此外，系统还具备极高的综合信息处理能力，除感知到的外部环境信息外，系统还能判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态，根据这些综合信息对制动、转向等进行精确地协调控制，使车辆保持最佳车速、车间距和行车路线，从而实现了包括防患事故发生和避免事故伤害在内的安全驾驶辅助功能。
可以说Honda SENSING系统为驾驶者提供全方位的安全驾驶辅助，实现安全、安心、充满乐趣的驾驶体验。今后不断进化的Honda SENSING系统将成为未来自动驾驶的核心技术。
在智能科技领域，CR-V锐·混动e+的亮点不仅在于通过智能科技来提升驾车安全性，同时在智能互联领域，也有着诸多亮点。新车配备的第二代Honda CONNECT智导互联系统，无论是从智能程度、便利程度和娱乐互动领域，在同级产品中都拥有更为出色的表现。
主要还是因为，CR-V锐·混动e+的第二代Honda CONNECT智导互联系统，为适应中国市场进行了大量本土化适配：强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费。此外，搭载第二代Honda CONNECT智导互联的车辆相互之间还可以进行位置共享。
从探店调查的结果来看，消费者愿意购买CR-V锐·混动e+，一方面的确是他们拥有“新能源牌照”刚需，但更重要的还是，CR-V锐·混动e+拥有相比同级更为领先的产品力，以及消费者对东风本田多年以来在口碑、品质和可靠性等领域的高度认可。因此对于那些想要新能源牌照或者想要体验新能源车的消费者而言，东风本田CR-V锐·混动e+是同类产品中最优选择，没有之一。