从呼风唤雨到持续下滑，法系车正在为他人敲响警钟

在刚过去的2018年里，除了排名前十里的几家车企能稳中求进，很多车企都出现了程度不一的下滑。其中法系车不同于德系、美系车型，在华的三大法系合资车企均出现下滑，用“全军覆没”来形容也丝毫不过分。

可以看到的是，在去年乘用车市场销量为2370万，同比下滑4.08%的总体情况下；法系车型（神龙汽车、长安PSA和东风雷诺）总销量为30.7万辆，同比下滑32.6%。同时也意味着，法系车在中国市场的占比也下滑至1.29%，创下十年来新低水平。

1985年在广州投资建厂的标致，是法系车中最早进入中国市场的一位，在当时国内私家车市场只有桑塔纳的情况下，标致利用标致505赚了一波快钱。不过随后在1995年，标致却不知为何将工厂出售给了当时的广州本田，退出了中国市场，再次进入已经8年之后的2003年，中国市场已经丰富了许多，再次归来的标致便一直没能跟上市场的节奏。

第二位便是1992年雪铁龙的进入，当时推出的民用小车富康也是红遍了大江南北，雪铁龙依靠富康成功的将品牌深深印入了消费者的印象之中；不过雪铁龙在手中拥有大批车型的情况下，却硬生生的在中国市场卖了10年的富康，在2002年才推出第二款车型—爱丽舍，品牌的影响力在10年中已经消磨殆尽，市场上早已开始丰富的多样选择，已经让雪铁龙的竞争力单薄了许多。

雷诺进入中国的路途也是一波三折，在1994年雷诺就以与三江航空集团合作的方式正式登陆中国市场；当时的三江雷诺是以生产商用车（塔菲克）为主，在市场中的销量很是不错，雷诺也尝试到不小的甜头。不过问题便出在塔菲克的生产方式之上，雷诺选择以CKD（进口零件组装）的方式来生产，导致了塔菲克的生产成本过高，市场渠道难以进一步打开，最终导致了三江雷诺在2000年走向倒闭；雷诺的第二次进入中国便是到了2013年的12月，面临的便是一个已经高度成熟的市场。

可以看到的是，法系车在中国市场的问题都很相同，都是源于对中国市场的不重视。从广州标致的无故退出到卖了10年雪铁龙富康，再到雷诺的第一次退出，法系车企们貌似最初进入中国的目的便是赚一波快钱，遇到问题的第一解决方案便是撤资退市。到了法系车企们重新认识到中国市场是一块香饽饽，再次杀回中国时，面临的早已不是那时候它们熟悉的那个没有什么竞争对手、遍地黄金的市场。这也就导致了它们重回中国市场后，并不能收获到理想中的销量。

这时法系车企们的第二个问题出现了：过于守旧。标致重回中国之后，推出的是欧洲已经淘汰的206；雪铁龙则是推出了欧洲人都不喜欢的C2车型；在市场上6AT、7DCT遍地跑的情况下，PSA已久坚持将4AT放在了标致与雪铁龙的大部分车型之上。在SUV市场大热之时，雷诺还没能重回中国，而在中国的标致与雪铁龙却后知后觉般的才推出云逸、4008、5008等车型。

难道说法系车的销量问题是由产品力不佳导致的吗？那也未必，提到法系车，无论是曾经的车主还是现任车主，他们的印象都还挺不错：故障率低，底盘舒适，油耗满意等等等等。也充分说明了法系车的造车功底没有出现问题。但是从车主们的反馈又能看到法系车的第三个也是最重要的缺陷：不懂消费者的需求，只按照自己意愿造车。

法系车的特点并不像德系（严谨大气）、美系（狂野个性）和日系（省心省力）那般浮于表面，它们更愿意的是展现自己法系的浪漫（底盘的舒适性、设计的独特个性），在细节中让车主享受到自己的独特之处。不过这并不是消费者们愿意看到的，中国消费者想看到的空间、动力、外表，法系车很难将这些直接的展现给消费者。

这么看来，法系车在中国市场的持续下滑，并不是单方面的影响，而是多方面的因素共同导致。最核心的问题是法系车企们并没有建立起自己品牌的专属调性，面对市场消费者们的审视，又不愿意低下身姿与消费者沟通，将车型的设计贴合消费者的需求来进行改进。不过，在法系车企们近期推出的新车型来看，都开始出现了一定的转变，一些接地气的转变已经开始发生，也希望法系车能够在接下来的市场上逐步找回自己的节奏，让真正的法系浪漫感染到更多的消费者。