欧洲PHEV销量进一步逼近BEV，为中国新能源车市场再次敲响警钟
受疫情影响，今年上半年，欧洲车市同比大幅下滑38.1%。但在另一边厢，欧洲的新能源车市场却是一片繁荣景象。
欧洲市场上半年的新能源车销量出来了。
在欧洲，ECV即Electric charged Vehicle，相当于国内所说的新能源车，即包括纯电动车（BEV）、插电混动车（PHEV）。
据海外网站InsideEVs报道，今年6月，欧洲新能源乘用车累计注册近9.3万辆，环比增长98%，同比增长高达95%，创下历史新高。
6月份，欧洲新能源车销量占比高达8.2%，今年1－6月，欧洲新能源车累计销量达40.1万台，市占率提高至7.9%，是2019年3.6%的两倍以上。
欧洲2020年1-6月可插电式汽车（BEV+PHEV）销量。
具体到国家，据欧洲时报报道，法国、德国、英国、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利7个国家的新能源汽车注册量高达7.3万，同比上升103%，环比上升106%。此外，欧洲新能源车销量已经连续两个月保持了高增长，部分国家的同比增幅更超200%。
从市场份额上看，今年6月，欧洲地区纯电动车（BEV）占比4.4%，插电混动车（PHEV）占比3.8%。作为对比，去年同期BEV占比4.3％，PHEV占比3.6%。
PHEV和BEV在欧洲市场的销量差距，正在进一步缩小。
当然， 或许在接下来的一段时间内，PHEV依然无法超越BEV在欧洲市场的地位，因为BEV在欧洲的市占比更高，是多种有利因素共同促成的结果。
首先在政府补贴和税费优惠政策方面，欧洲和国内一样，BEV享受的优待显然要比PHEV多得多。
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即使撇除政策倾斜的原因，欧洲地区用户的用车需求和习惯，也确实为BEV提供了非常有利的发展条件。
在一些欧洲新能源车主力销售国家，很多家庭都拥有供养两台车或以上的经济条件和住房条件，家里有跑长途任务的燃油车、有便于充电的独立车位/车库，已经具备了入手BEV的两大有利条件。
再加上欧洲国家面积都不大，人们日常的通勤距离较短，很多BEV的续航里程都能覆盖到，在欧洲这种特殊的市场环境下，BEV零排放、充电比烧油便宜等优势显得更为突出，而续航不足、充电困难等劣势则被很好地弱化了。
但即便BEV在欧洲享尽了天时地利人和各种优势，奈何最终实现更高增长的却是PHEV，这背后的原因值得深思。
PHEV在欧洲“顶着压力”实现了更高的增长，这就是市场自发的、不以政策导向为转移的选择，同时也更说明了一个事实：现阶段，BEV只能是市场的补充，未来很长一段时间内，机电结合依然是汽车电动化的主流趋势。
回顾欧洲2020年第一季度的销量数据，这种趋势其实早已愈发明显、清晰。
据ACEA统计，今年一季度，HEV共售出超过23.2万台，销量占比高达9.4%，比ECV（6.8%）更高，同比劲增45.1%；PHEV的增长速度更是惊人，高达161.7%，把BEV（+68.4%）远远甩在身后。
为什么享受更少补贴的PHEV和几乎不享受补贴的HEV，反而获得更快速的增长？归根结底，还是这些车在实现节能减排效果之余，还能为人们提供与传统燃油车相当的出行自由度——无论是PHEV还是HEV，都不存在续航焦虑，加油就能跑。
出行方式千千万，可以搭公交、打出租车、租车，但为什么人们还是会希望买一台属于自己的车？就是因为开自己的车，才能有说走就走的自由。
买私家车，本质上就是人类对出行自由的追求——这是全世界买车人的共识，跟国籍地域无关。
而PHEV和HEV，恰恰能提供这种自由，这是BEV目前所不能比拟的。
试想想，如果开一台车，每次出行前还要担心它能不能跑那么远，能不能充上电，要多久才能充满……如此一来，出行自由度自然就会大打折扣。
而现阶段的BEV就是这样的车，这也注定了它只能在特定的环境条件内使用，只能是出行方式的一种补充，并不可能真正取代过去燃油车的地位。
很多人或许只看到了BEV在欧洲部分国家的热销，便以为BEV就是汽车电动化的终极解决方案。
然而， 在中国，很多家庭只能养得起一台车，那么就决定了这台车不能只能跑短途。而且我国幅员辽阔，随便出个省可能就相当于在欧洲跨了几国。
因此，在纯电动车发展的方面，欧洲的经验显然并不适合套用在国内。倒是如今欧洲HEV和PHEV销量持续增长的现象，更像是再一次为中国的新能源发展之路敲响了“拨乱反正”的警钟——机电结合才是汽车电动化应该坚持的长久之计。
政策推动只帮得了一时，市场最终还是会回归理性。这就要求汽车产业还是要实事求是，尊重市场发展的规律，尊重市场的选择。只有认清了市场真正的需求，及时作出适当调整，日后才不至于追悔莫及--这么坚定押宝纯电动车。
文 | 鹿由器
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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