拒绝大马力过度狂飙，要留清醒在人间！莲花汽车用2000万给行业敲响警钟

新能源汽车时代，电机的大功率和大扭矩更容易获得，也让大马力变得廉价，而驾驶安全也成为全社会聚焦的热门话题。纵观当下的热点事件，可以看到，当一辆800匹马力的科技新贵Ultra版，以150公里时速在公共道路上狂飙，瞬间撞飞电动车的惨烈画面在社交媒体疯传，新能源汽车时代的安全危机以最血腥的方式暴露在公众视野。

事实上，这也并非孤例，美国新势力车企的旗舰Plaid+宣称零百加速1.9秒，动辄超过1000匹马力的电车更是大有人在。由此可见，电机技术的跃进让“性能平权”成为现实，却也埋下致命隐患。

据《一品汽车》了解，美国交通部的数据显示，近94%的致命车祸是由于人为失误造成的。而中国每年因驾驶技能不足导致的交通事故占比超40%，而高性能车用户的事故率是普通车型的2.3倍。当传统驾校的倒车入库、坡道起步无法应对3秒破百的狂暴加速，谁来填补这份关乎生死的技能鸿沟？

近期，拥有77年赛道基因的莲花汽车便开启了一项颠覆性举措，其斥资2000万元启动全国首个免费高阶安全驾驶公益培训，莲花赛道级安全驾驭训练营将向所有持驾照人群敞开大门，而这也无疑给飞速狂飙的新能源大马力发展趋势，敲响了警钟。

性能狂欢下的安全失焦，失控的“马力军备竞赛”

正如前面提到的，新能源汽车赛道，马力参数正以惊人的速度膨胀。当800匹马力成为行业新标杆，零百加速跻身“2秒俱乐部”不再遥不可及，当电机输出变得比内燃机更直接、更廉价，马力竞赛已让普通消费者手握超越超级跑车的性能。

市场调研却显示一个令人不安的事实：68%的消费者将大马力简单等同于“科技感”，却忽视了G值过载对驾驶决策的毁灭性影响。这种认知偏差在湿滑路面或紧急避让时，往往成为惨剧的导火索，进而让大马力车型成为交通事故的温床。

值得一提的是，传统驾驶培训体系在这场变革中彻底失灵。驾校课程仍停留在基础操作层面，而高校车辆工程专业课程中，智能驾驶与新能源三电相关内容占比不足三成，车规级芯片、AI大模型等前沿技术几乎空白。对此，身边一位从业十五年的驾校教练也对《一品汽车》坦言：“我们教的是如何让车动起来，而非如何驾驭狂暴动力。”

更严峻的是数据沉默。国内电动车死亡事故统计存在空白，官方仅披露“每百万辆死亡率”，却将车外人员伤亡排除在外。统计数据显示，大马力电动车事故中64%的伤亡者为行人及非机动车。足见血淋淋的现实已经摆在公众面前，面对行业困局，莲花给出了双轨制解决方案，那便是底盘技术全行业开源与安全驾驭训练营落地。

生死毫秒间的技术解码，从赛道到街道的避险艺术

一方面，作为全球顶尖底盘工程专家，莲花工程（Lotus Engineering）团队累积超300年测试经验，曾为近千款车型提供调校服务。此次开放的底盘数据库涵盖77年积累的极限工况数据，包括悬架几何设计参数、轮胎抓地力极限模型等核心资源。业内评价这一举措堪比“汽车安全领域的阿波罗计划”。

而当下已经启动到训练营的课程设计则直指驾驶者能力短板，极限操控体验维度，其可教会学员在大马力加速/紧急制动中感受物理边界，在湿滑路面循迹中理解抓地力极限。同时，通过障碍物规避、紧急变线等训练形成避险肌肉记忆。

谈及品牌开展赛道级安全训练营的意义之际，莲花 CEO 冯擎峰对《一品汽车》表示，大马力或许唾手可得，但安全永远不能被轻易对待。此次，莲花跑车斥资2000万打造的“莲花赛道级安全驾驭训练营”，进一步将F1冠军车队的驾驶技巧转化为5大安全课程：从麋鹿测试中掌握连续变道避险要诀，在漂移失控中习得救车肌肉记忆，教你如何化险为夷。

同时，训练营将使用莲花全系高性能车型作为教具，包括电动超跑Emeya、纯电SUV Eletre等，让学员在原厂赛道级机械素质中建立对车辆的真实认知。对此，莲花科技营销中国区总裁钦培吉强调：“我们要让安全驾驶成为肌肉记忆，而非冰冷理论。”

在《一品汽车》看来，莲花花费重金开启训练营的核心价值，在于将F1冠军车队的驾驶智慧转化为普通人可掌握的求生技能。这家车企大可像其他新势力一般将2000万的预算用于营销和包装，但77年的造车底蕴不允许莲花坐视不理，只因在莲花跑车For the drivers的品牌初心中，操控才是安全最大的守护神。

过度狂飙不可取 可驾驭才是真豪华

事实上，当高速行驶中突然遭遇障碍物，多数人的本能反应是急打方向。但真实数据残酷，麋鹿测试的安全阈值仅在时速80公里以下。超过这一速度，任何紧急转向都可能导致车辆失控。这也就是老司机一直挂在嘴边的：“高速路上最危险的驾驶方式是猛打方向盘和急刹车。”

诸如此类的话题也在莲花的训练营中有着专门的应对方案，紧急避让课堂中，可以学习车辆过弯侧倾、紧急避让等场景下如何控车，强化对刹⻋及速度的控制力；在环线匝道驾驶，当车辆侧倾需迅速反应；麋鹿测试则教授学习控制姿态入弯，掌握赛道驾驶加速、入弯刹车与制动技巧。此外，更有针对连续躲避左右突然出现的障碍、与大车并行时快速超越、连续变向、选择最优进出弯路线、高速连续超越龟速车以及车辆失控时如何进行救车的多重教学主题。

这种训练对普通驾驶场景形成降维打击。当学员经历过赛道200公里/小时的紧急变线，城市道路的突发状况将获得数倍反应余量；当体验过湿滑路面的精准救车，雨雪天气的行车将不再恐慌。

对此，《一品汽车》认为，莲花的战略本质是重构汽车行业的安全伦理。在电动化转型中，莲花以“双冗余”战略重构价值，既坚持“原厂即赛道”的性能信仰，又通过技术开源与驾驶培训构建“安全冗余”。这一理念直击产业痛点的同时，也是对驾驶文化的重塑。训练营传递的核心哲学是“敬畏速度，掌控乐趣”，这与当下社交媒体上炫耀零百加速的风气形成鲜明对比。正如冯擎峰所言：“莲花的使命，是让每一台高性能车都成为安全的速度机器，而非马路杀手。”

值得一提的是，面对大马力而智能辅助驾驶层面到行业变革已在政策端显现。2026年7月将实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》首次将“不起火、不爆炸”列为强制性要求。但技术标准只是安全底座，人的能力建设才是终极防线。莲花的安全培训体系揭示了一个本质规律，当汽车性能突破物理边界，驾驶者能力必须建立“冗余备份”。这不仅是技术升级，更是驾驶文明的进化。

写在最后：

更深远的变革在产业生态中发酵，随着莲花开源底盘数据库，更多车企有望跳出“马力内卷”，转向操控素质竞争。而2000万公益投入的训练营，或将催生高性能驾驶培训的行业标准。

在《一品汽车》看来，当77年赛道基因通过方向盘传递到普通驾驶者的掌心，当F1车队的操控秘籍转化为5大避险课程，这场安全革命正在重塑人与速度的关系。毕竟，汽车文明的终极命题从不是能跑多快，而在于能否安然停下。

接下来，我们也期待有更多品牌加入这场安全革命，“性能平权”才能真正走向“安全平权”。