男高管横行的汽车圈，“女魔头”何时才能呼风唤雨
撰文 / 马晓蕾
编辑 / 温 莎
设计 / 师瑜超
你有没有注意到这些变化？
刚刚结束的东京奥运会上，女子马拉松的颁奖仪式首次和男子马拉松一起在闭幕式上进行。
2024年巴黎奥运会的logo首次采用了女性的形象。
纳斯达克拟出台一项规定：想在纳斯达克上市的企业，原则上至少有一名女性董事。
在洛杉矶有一个非盈利组织叫“50/50 Women on Boards”（董事会中女性要占一半）。该组织倡导企业董事会中女性要占到一半，并创建了专有的评级指数。
董事会成员的多元化已经逐渐成为企业管理的重要评估因素。然而，在全球范围内，女性在汽车高管中的占比却很低，
一个汽车企业管理团队、一场汽车座谈会、一个试驾活动等等，要么全是男性，要么女性数量寥寥无几。这个时候她们的观点、她们的行为似乎就代表了所有的女性。
单从消费的角度来看，近几年女性在汽车行业的地位的确直线上升。但这主要基于女性的消费能力在上升。
根据福布斯2019年的数据，在美国市场，女性购车者占了62%。
国内的长城欧拉、新宝骏Kiwi，国外的大众甲壳虫、MINI等等，这些小巧、可爱的精致小车都瞄准了女性这个强大的消费群体。
相信女性的消费能力，一定程度上是在肯定女性的赚钱能力。然而就业市场上存在的性别偏见却与之相矛盾。
这形成了一个悖论。女性逐渐成为消费的主力军，而企业的管理层却仍以男性为主导。
所以，真正的平等不仅仅体现在针对女性群体的产品增多了，而是女性要具备和男性同等的决策权，从产品的消费者变身为决策者。从被营销的对象，变为营销决定的主体。从你来赚我的钱，到我来告诉你该怎么赚钱。
汽车行业女高管生存现状
玛丽·博拉▼
说到汽车行业的女性，就不得不提到通用CEO玛丽·博拉（Mary Barra），她汽车史上第一位女掌门人。在她的带领下，通用的董事会一共13个席位，女性占了7席。
“这个行业对女性高管很苛刻。”一位美国汽车记者在2021年3月份说：“我2020年底采访过7位汽车行业中的女高管，如今已经有2位转行到汽车行业以外的公司担任高管了。”
根据福布斯的一篇报道，相比于传统汽车业，自动驾驶行业更年轻，只有十几年的历史。事实证明，它对女性CEO和创始人更加包容。
这篇报道显示，北美12家主要自动驾驶公司中有3家是由女性领导的。比如Zoox的首席执行官艾莎·埃文斯（Aicha Evans）和Waymo联合首席执行官特科德拉·马瓦卡拉（Tekedra Mawakana）。
根据妇女商业合作组织的一项研究，在自动驾驶公司担任高层管理职位的女性约占25%，超过了截至2021年2月财富500强和标准普尔500强公司中的约8.2%。。
根据硅谷银行的《2020年美国科技领导力中的女性》调查，在美国初创企业中，至少有一名女性担任高级管理职务的企业约占40%，而CEO一职由女性来担任的企业只有14%。
2021年全球性别平衡报告（Global Gender Balance Report 2021）第二版对1419个企业组织的16166名董事进行了分析。
在国家和地区的排名中，美国排在第16位，为29%，英国排在第6位，36.3%。法国以44%的董事会职位由女性担任而夺得榜首。
目前，有很多国家规定了企业中女性董事必须达到某一比例。而该报告的撰写机构BoardEx指出，规定和实现是两码事。例如，西班牙规定的目标为40%，实际只达到了31%。
在全球领导层实现性别平等，显然光靠立法是不够的，还关乎企业内部人员的心态、理念，以及企业文化。
星野朝子▼
作为一个保守的东亚国家，日本汽车行业男性的主导地位尤为凸出。
BoardEx表示：“日本的表现是最亮眼的，自2014年该排名诞生以来，日本首次摆脱了垫底的情况。”
“日本的女董事占比达到了14%（2019年为9%，上升了5.1个百分点），排名上升了三位，超过了巴西、俄罗斯和中国香港。”
但是根据日本劳动部的数据，在拥有1000名以上员工的日本汽车制造商中，女性经理人约占4.7%。截至2018年，丰田和本田女性管理人员的比例还不到2%。
日产汽车公司执行副总裁星野朝子（Asako Hoshino）是日本汽车行业中晋升职位最高的女性。
星野朝子说：“许多人认为，女性在汽车行业能掀起的浪花只是影响一下它的配色。显然现在已经不是了。”
2021年2月份，东京奥组委主席森喜朗（Yoshiro Mori）因发表歧视女性言论而辞职。他说：“女人应该退出奥委会，因为她们话太多了。”
森喜朗是日本第一位因性别歧视言论而辞职的政客，这被认为在日本具有划时代的意义。
星野朝子仍是日产7个最高级别（不包括董事会）管理层中唯一的女性。日产在日本的女性管理人员比例已经从2004年的1.6%上升到10%。这高于日本汽车行业4%的比例。
日产已经定下了一个小目标，到2023年，将该公司在日本的管理层中女性比例从10%提升到13%。在全球范围内，提升到16%。
与国际标准相比，日产的目标很低。
根据追踪商界女性的非营利组织Catalyst的数据，在全球范围内，女性担任高层管理职位的比例在2020年达到了29%。日产的12名董事会成员中只有两名是女性。
星野朝子认为，在日本，制约女性职场地位的因素和其他国家不同。日本的传统观念里对工作贴了很多性别标签。
“这种工作是女人该做的，那种工作是男人该做的。这些固有观念需要摒弃。”星野朝子说。
日产的首席可持续发展官田川乔司（Joji Tagawa）说：“管理人员的多样性，有助于提升日产的品牌价值。”
赛车、收藏，其实她们都爱
圆石滩老爷车女收藏家▼
2020年，列支敦士登老爷车信托基金的官方杂志《钥匙》（The Key）对女性对汽车收藏的看法进行了研究。该调查涵盖了美国、英国、德国、意大利、法国和瑞士的1100名女性。
超过70%的人表示对老爷车感兴趣。调查报告说，“年轻女性尤其要求性别平等，是时候让女收藏家成为主角了。”
为了鼓励女性收藏汽车的爱好，2021年8月12日-14日举办的美国圆石滩论坛举办了一个专门的女性论坛，名为“热爱汽车的女性”。
这是圆石滩论坛70年的历史上首次为女收藏家提供一个专门的交流平台。
贝尔塔·本茨和奔驰一号▼
汽车的百年历史似乎一直由男性推动，很多为汽车事业做出巨大贡献的名字被人们铭记。
比如，第一辆汽车的发明者卡尔·本茨（Karl Benz），第一个将汽车大规模量产的人亨利·福特（Bill Ford），以及费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）、恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）等等。
很多人不知道，如果不是卡尔的妻子贝尔塔·本茨（Bertha Benz）驾驶着当时被称为“怪物”的奔驰一号颠簸了100公里，被誉为“汽车之父”、“奔驰之父”的卡尔可能会放弃造车。可她直到2016年才被入选汽车名人堂。
很多人不知道，20世纪20年代，玛丽亚·安东尼塔·阿万佐男爵夫人（Baroness Maria Antonietta Avanzo）因在欧洲各地的赛道上与男性赛车手，如恩佐·法拉利和塔齐奥·努沃拉里（Tazio Nuvolari）同台竞技，而一生饱受偏见。
她的传记作者卢卡·马林（Luca Malin）回忆到：“她的一生都在与偏见、排斥、障碍以及男性作斗争。特别是有人为了在比赛中阻止她到达终点，朝她扔东西，甚至把羊群赶到赛道上。”
值得庆幸的是，今天的女性不再被赛道上的“羊群”阻碍。
硬派的越野车不再是男性专属，五颜六色的小车方向盘后也不一定就是个女司机。摒弃性别标签，消除偏见似乎成了一个行业发展多样性、包容性的关键。
也许女性获得了平等的话语权，决策权，才是真正的男女平等。