鲲鹏DHT混动：5秒内破百，油耗小于5L，技术奇瑞交出新答卷

在中国汽车市场，人们对于汽车要求一直高于海外。比如在早年间，BBA为了满足一部分中国客户的需求，开始了加长的策略；而很多全球车在国内的内饰、配置标准都要高于海外；甚至豪华品牌雷克萨斯的2.0L自吸动力，在很多国人眼中都有些不够用。回到当下更是如此，比如面对国内的智能化大潮，不少合资车都得经过一番本土化之后才敢跟对手展开竞争；一些想要强调运动的品牌更是推出了中国专供版本的高功率发动机。

可最了解国人需求的，还得是土生土长的中国工程师。在以前，由于国内汽车产业底子薄弱，大多数人只能相信“外来的和尚”；可在前不久举行的奇瑞汽车动力技术沙龙上，奇瑞的工程师却理直气壮的告诉消费者：有什么独特的，高于海外标准的需求可以大胆的提，因为有中国工程师在！

这样的场面，放在以往或许会被人当成是一种打感情牌式的营销。可当奇瑞拿出它的鲲鹏动力之后，5秒内破百，油耗小于5L的实力（搭载于瑞虎8 PLUS PHEV），却是让人有了一种识别三当刮目的惊讶。从这张新的成绩单来看，奇瑞工程师脸上那抹隐晦的小傲娇，的确是比“洋工程师”那种一口咬定“WE ARE THE BEST”来的亲切和妩媚。

对于发动机这个话题，直到几年前都是自主品牌的“老大难”。从努力实现自给自足，到实现追平合资对手的稳定性，再到参数上赶超海外对手，最后再到“疗效”上真正实现彻底反超，中国品牌和工程师们走过了漫漫长路。

以奇瑞汽车为例，它在发动机领域有着长达24年的正向研发。而正如奇瑞的工程师所了解的那样，国人对于NVH和舒适性有着苛刻的要求，同时既追求动力性也更在乎经济性，并且也非常乐意接受新技术。秉着更好服务国人的理念，奇瑞在关键核心技术上取得了突破性的成果，也逐渐打破了跨国巨头对于核心技术的垄断。在这24年当中，奇瑞集团累计申请的专利21000多件，其中授权专利多达13000多件。

而“奇瑞4.0时代全域动力架构”就是奇瑞汽车交出的最新成绩单。这一架构包含了燃油、混动、纯电和氢燃料多种能源形式。因此无论哪种能源会成为未来的主流，无论处于哪个时期，也无论面对哪个市场，奇瑞既能无惧挑战，也可以满足用户的所有出行场景需求。

这正如奇瑞汽车董事长尹同跃所说：“奇瑞的技术创新就是要‘顶天’、‘立地’。‘立地’就是继续把燃油车技术做深、做牢固；‘顶天’，就是要加速‘新四化’，把新能源、智能网联、自动驾驶等新兴技术做高、做尖，让中国的汽车产业真正强大起来，也让广大消费者能够享受到技术创新带来的惊喜和美好。”

从目前阶段来看，燃油车依旧是市场主角，其中混动技术则逐渐成为了燃油领域的终极形态，同时这种技术也能几乎无门槛的转变为插混技术。顺着这条路线，奇瑞在已经上市了鲲鹏2.0TGDI燃油动力之后，又推出了功能更为全面的鲲鹏DHT混动系统。

有着双电机驱动的鲲鹏DHT混动系统，能够提供9种工作模式，11个挡位组合，TSD双轴驱动还能提供更为平顺的动力体验。而除了超高热效率的内燃机之外，DHT系统也是奇瑞技术的集大成者。它拥有着高达510N·m的扭矩承载能力，最高传动效率＞97.6%，纯电总声压级仅75分贝，设计寿命是行业水平的1.5倍。

奇瑞汽车将首次搭载鲲鹏DHT混动系统的车型为奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV。它将集成前双电机+后单电机的混动四驱系统，百公里加速进入到了5秒内，同时百公里亏电油耗小于5L，纯电续航里程超过100公里，1箱油综合续航超过1000公里。从实力来看，奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV虽然不是自主阵营中唯一采用高热效率插混系统的车型，但5秒内破百的成绩，加上5L以内的油耗，它却是混动里面跑的最快，或者说高性能插混车里面最省油的。

除了技术的蜕变，奇瑞也在以新的方式跟用户沟通。比如奇瑞汽车的用户思维更加的互联网，它们也正在通过数字化、智能化的技术手段，例如VR、AR、智能语音等技术，构成可以跟用户实施沟通的“智慧展厅”。

同时奇瑞还在开发以终端销售冠军为原型的智能机器人，以及随时在线的汽车医生自动诊断系统。而面对奇瑞目前服务网络还无法覆盖到的区域，奇瑞发动了上百名技术专家，通过线下和线上多重技术支持，推出了“技术奇瑞”万里行服务。而节假日等出行高峰，奇瑞还在重要的高速路口，推出了为用户提供休息、补能、检修的“奇瑞驿站”服务项目。

技术的厚积薄发以及服务的不断升级，奇瑞也在更为激烈的竞争中获得了出色的市场表现。在今年1-4月，奇瑞集团以28.2万台的销量同比大涨91.6%，其中奇瑞汽车4月份以53680台的销量实现了117.2%的高增长。

写在最后：在技术发生巨大变革，市场彻底洗牌的关键期。“奇瑞4.0时代全域动力架构”以稀有且性能出色的鲲鹏THD混动系统，交出了一张令人刮目相看的新答卷。而在奇瑞处于销量高增长的当下，这将成为奇瑞汽车再次腾飞的一剂强心剂。

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