解码鲲鹏DHT，“理科生”奇瑞在混动领域交出的答卷究竟实力如何

现如今，随着乘用车油耗目标日益严格，新能源积分价格日益走高，不少的主机厂都开始参与混合动力车型的研发。而就在近两年，一个新颖的名词频繁出现在我们的视野中，它就是DHT。

基本定义：什么是DHT

DHT全称为Dedicated Hybrid Transmission，意为混合动力专用变速箱。这其实是一个通用的技术词汇，并不是某一个车厂的专属名词。这款变速箱常用于双电机混联混合动力车型上，现如今很多主机厂都推出了自己的DHT动力产品，比如长城旗下的柠檬DHT，比亚迪DM-i，吉利雷神DHT Pro以及我们今天要讨论的奇瑞鲲鹏DHT。

DHT系统的目的非常明确，就是借助电动机驱动，将内燃机始终维持在较为理想的工作区间，从而提高燃油经济性。而且可以根据不同的工况选择合适的动力输出方式，将能量转换最大化。至于为什么小编以奇瑞鲲鹏DHT为例子，主要原因是这位理科生研发的DHT系统可以说是目前主流在售车型里最复杂，最变态的一个。

3擎3档9模11速

这句标题就是奇瑞工程师对于自家DHT混动系统的概述，首先，3擎十分好理解，指的就是发动机，P2电机，P2.5电机三台动力源。以瑞虎8PLUS鲲鹏e 为例，其搭载一台最大功率55千瓦，峰值扭矩160牛米的P2电机，一台最大功率70千瓦，峰值扭矩155牛米的P2.5电机，以及一台最大功率115千瓦，峰值扭矩230牛米的1.5T混动专用发动机。

3档也就是3个物理档位，鲲鹏DHT系统当中有一套三档双离合变速系统，一档速比较大，可用于车辆起步与加速阶段。二档起到承上启下的过渡作用，保证档位切换的平顺性。三档速比较小，在高速巡航状态下可以节约车辆能耗，同时降低动力系统运转时的噪音。

9模指的就是9种不同的工况模式，包含单电机驱动，双电机驱动，发动机直驱，串联式增程，并联式混动，行车充电，驻车充电，单电机能量回收，双电机能量回收，基本覆盖了全部用车场景。而在这9中模式下，三台动力源选择不同的档位进行组合做功，就能输出11种不同的速比以适应不同的工况，以达到不同工况下最优的能耗与动力，这也就是11速的含义。

更复杂的结构，更细致的场景

从上述的讲解中，相信大家已经能隐隐约约地感受到这位“理工男”对于技术的执念了吧。

实际上现如今国内已经公布的DHT系统大多也都是两台电动机，但基本上都只是只有一台电动机用于直接驱动，另一台则是用于在增程模式下发电以及动能回收。而鲲鹏DHT的两台电动机都可以直接驱动车辆，而且同时具备了动能回收功能。

小编在这里按照原厂PPT画了一张结构草图，不是很标准，这套系统大致的工作逻辑是这样的：离合器C1控制发动机是否介入整个系统，而与发动机同轴相连的就是P2电机。P2.5电机为平行布置，通过一套减速齿轮传导部件，两台电机使用一套高度集成的电机控制器操纵。离合器C2负责切换1档与3档的动力，离合器C3负责2档。

三档双离合变速器的结构与原理与传统的双离合差不多，整套系统通过同步器进行换挡。在电脑的控制下，这套系统需要根据驾驶员的操作进行档位与动力源的切换。

比如低速纯电模式下，可以依靠P2电机进行驱动，离合器C1解耦，发动机不参与工作，电动机通过离合器C2与C3进行档位选择。当动力需求加大时，则需要将动力切换为功率更大的P2.5电机，通过电机输入轴输出动力，可选档位为1、3档。当然了，双电机纯电也是支持的，两台电机并联工作，档位选择也更加丰富，两台电机可选择相同或不同的档位，实现1档，3档，1 2档，3 4档四种组合。

而在发动机介入的模式中，也是与前面纯电的模式类似，只是离合器C1耦合，将发动机动力加入做功，发动机可以与电机形成串联或并联的工作形式，也可以直接驱动车辆，这就有的说了，毕竟一共有九种模式呢，感兴趣的朋友可以搜索一下前段时间奇瑞工程师的直播回放，或者研究一下下方的图表，自行脑补一下工作原理。

四擎四驱，更多可能

这套系统在目前国内的同类产品中，可是说是将场景适应性分布最为仔细的一款。但是奇瑞显然没有满足，鲲鹏e 四驱版车型也已经提上日程，四驱版车型将在原有前驱版的基础上在后桥增加第四台电动机，届时将会拥有更加复杂的驱动方式以及更全面的应用场景，我们拭目以待。

写在最后

总的来说，鲲鹏DHT是一套结构较为复杂，技术十分先进的混动系统，将各个动力源的潜能发挥到了极致，其中的组合方式也是空前的。这也就导致了鲲鹏DHT成为目前国内DHT动力系统中全路况适应性最好的混合动力系统。

尽管说结构过于复杂的系统可能会导致可靠性下降，但是小编还是相信奇瑞20多年的技术经验积累。也希望自主品牌在新能源技术上继续砥砺奋进，真正实现自主品牌新能源弯道超车。