入局=破局，奇瑞鲲鹏DHT超级混动如何实现后来居上！

话说当下汽车消费市场虽仍是燃油车的天下，但市场逐渐在向新能源方向转变是没有争议的事实。然而放眼目前，无论是燃油车还是纯电车，都有一个“痛”字可言，燃油车用户痛在飙升的油价，纯电车用户痛在续航和补能。

当消费者想要获得绿牌，燃油车就被pass了，而同时又不想受到续航里程以及补能的困扰，纯电动车也被pass了，这个时候，能够获得绿牌的搭载混联混动技术的车型就成为了消费者的宠儿。

为何说鲲鹏DHT后来居上

从燃油时代的HEV混动开始，自主品牌就一直处于一个落后的局面，但在绿牌时代开启之后，自主品牌便开启了追赶和超越之路。单就目前而言，合资品牌的混动技术已经无法对自主品牌的混动技术造成任何威胁，可以说自主品牌在比亚迪DM-i、长安iDD、长城DHT-PHEV相继入场后，开启了内卷模式，而鲲鹏DHT超级混动则是奇瑞这个“技术宅”为这次内卷而交出的答案。

鲲鹏DHT在业内人士看来都属于一套相当复杂的动力系统，一台1.5T高热效率涡轮增压发动机、一台三挡DHT变速箱、集成在整套变速箱中的P2+P2.5双电机组成了整套鲲鹏DHT系统，整套系统的关键词便是3擎3挡9模11速。若是较于以往传统燃油车，大概越简单的动力系统越实用，但对于混动而言，越复杂的系统，往往意味着拥有更强的功能以及节油水平。

的确，复杂的鲲鹏DHT系统拥有强大的功能性以及动力输出，它的双电机能够单独或同步运作，同时也能够单独或同步与1.5T发动机协同运作，这种能力首先便造就了满足多场景、多工况的综合素质。在行车电脑的分配下，车辆起步和低速时会以两台电机作为主要动力源，以度过发动机最为低效的区间，极大地提升燃油经济性，同时这种时刻也无须担心动力不足，P2电机拥有55kW、160Nm、P2.5电机拥有70kW、155Nm的动力输出，无论单独或协同工作，都能提供足够的动力供车辆起步，而当需要强横动力输出时，3擎协同发力，240kW/510Nm的动力能够倾泻于路面。

众所周知，车辆在正常行驶时会遇到多种不同的工况，传统燃油动力系统只能依靠换挡来匹配工况，纯电车甚至无法换挡，无形中增加能耗，而除鲲鹏DHT之外的混动系统，大多只能通过双擎或三擎外加单挡或两挡变速箱来匹配当前工况。但对于混鹏DHT而言，3擎+3挡DHT变速箱带来的9种工作模式（驻车充电、行车充电、单电机纯电动、双电机纯电动、串联增程、并联驱动、发动机直驱、单电机动能回收、双单机动能回收），与模拟11速的辅助加持，无疑能够最大限度地去适应多种不同的工况，这样一来，整套系统对于车辆在燃油经济性层面的贡献就会被进一步放大。

结合整体素质而言，鲲鹏DHT目前已然站在全球混动技术的金字塔顶端，双电机与发动机形成的能够自由组合的3擎动力源（未来还会有四驱版的4擎，多一个后轴电机）已是中国品牌目前混动系统中的排头兵，同样，三挡DHT变速箱也是首次出现于中国混动技术当中，鲲鹏DHT能够实现的9种工作模式以及11个挡位，让其在混动领域达到了全球领先的水准，虽说鲲鹏DHT是后来者，但无疑已经实现后来居上。

鲲鹏DHT为消费者带来了什么？

讲真，无论是燃油车、纯电动车还是混动车型，动力技术提升的主要目的皆意在满足各个时代消费者的需求，无论哪种技术，在当下更能满足消费者的需求，那么这个技术就是这个时代中最优秀的技术。

或许从上面的解读来看，普通消费者可能并不能直观地感受到鲲鹏DHT带来的优势，鲲鹏DHT目前已经搭载于奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上，普通消费者从瑞虎8 PLUS鲲鹏e+展现的实力或许能更直观地感受到鲲鹏DHT的优势。

先说省字，市面上搭载小排量涡轮增压发动机的SUV车型，通常工信部给出的综合工况都在7L左右，实际行驶时只会更高，而瑞虎8PLUS鲲鹏e+在车重比普通SUV更重（电池重量）的情况下，哪怕是馈电状态也能够做到仅5.0L的百公里油耗，若是在有电和满电的状态，短途行驶用纯电模式还能不花一分油钱（Ps：瑞虎8PLUS鲲鹏e+全系都拥有100km的纯电续航里程，一天通勤距离20km也能支撑一周），在目前大涨的油价之下，瑞虎8PLUS鲲鹏e+的车主能够凭实力省钱又省心，岂不快哉？

接触过混动车型的消费者应该对不少车型“只出声不出力”深有感触，市面上有不少混动车型在馈电状态下会切换到发动机直驱并为电池充电的模式，在这种模式下经常能够听见发动机嘶吼，但动力却不见增长的情况，无论油耗、舒适性还是动力输出，都无法做到令人满意，要说弊端来源，自然得是单挡DHT来背锅。而瑞虎8PLUS鲲鹏e+在三挡直驱技术的加持下，能够让车辆在中高速阶段有余力调整发动机转速，在保证燃油经济性的同时，也让车辆能够获得足够的动力，并且极大地减轻发动机运转的声音对车内乘员的影响，实可谓优势巨大。

与此同时，拥有鲲鹏DHT超级混动的瑞虎8PLUS鲲鹏e+与某些混动车型不同，它所做到的低能耗，绝非用动力来换取，现在新一代年轻消费者对动力的需求远比老一辈消费者要大，用动力换取低油耗这件事新一代年轻消费者可不喜欢。

对于瑞虎8PLUS鲲鹏e+而言，获取动力是非常容易的一件事，起步时双电机协同发力，持续深踩油门踏板，发动机也会在20kph之后加入，3擎同时工作换来的便是仅仅7秒就破百的动力输出，在这样的动力输出下，无论是想当“起步第一人”还是堵车防加塞，亦或是在高速巡航阶段并线超越慢车，都能为驾驶者带来充足的信心。联系到未来瑞虎8PLUS鲲鹏e+还会推出4擎的四驱版，听说大概是4开头的破百成绩，这未免也太具有吸引力了吧。

写在最后

我不止一次在稿件中提到过，国内汽车市场冲传统燃油车向新能源时代转变，能上绿牌的混动才是正确的方向，近两年有实力的车企已经完成了这个层面的布局，有车企自研抢早、有车企买技术改进为己用，而奇瑞汽车这个“技术宅”，用长时间深入自研交出了鲲鹏DHT这份答卷，实在值得褒奖。

3擎3挡9模11速带来的多路况适应以及燃油经济性，已然完成了对先入场的对手们的超越；而在240kW/510Nm的强横动力加持下仅用7秒就能破百的成绩，也将对手抛诸身后，鱼与熊掌兼得的奇瑞鲲鹏DHT，已然坐实后来者居上。在我看来，待到普通消费者对混动技术进一步了解之后，未来搭载鲲鹏DHT超级混动技术的车型，绝对会稳坐国内混动市场的头把交椅。