三大合资家轿齐改款：帕萨特气质突变，凌派成了“小雅阁”？

在汽车圈有这么一类存在，它们曾是各自领域赫赫有名的车型，有着不错的市场销量表现，可以说是风光无限。可后来由于某些内外在的原因，导致它们开始走下坡路，销量大跌，光环也逐渐褪去。面对这种落差，大多都是不甘落寞，想方设法重回巅峰。

而从工信部最新一批的申报信息来看，就不乏有三款这样的产品。它们曾经都是市场上的“抢手货”，只是如今个个都略显疲态。那么通过改款升级后，能让它们再火起来吗？咱们不妨来看看。

现款指导售价：18.59-28.29万

关键词：走时尚路线

对于帕萨特，相信大家都不会陌生。自2000年引进第五代车型（代号B5）开始，它在国内已驰骋了20年，累计销量达280万辆，还一度被视为 B级车的标杆。可自从2019年底在中保研撞断A柱，获得25%偏置碰撞最差成绩后，它便被拉下了神坛。

第五代帕萨特（B5）

即便后来它在“二战中保研”中重新获得了优异的成绩，也是于事无补。2019年还能突破20万辆的它，2020年直接锐减至12.9万辆。今年1-4月，帕萨特只有2.95万辆入账，无论是对比自己巅峰月销时的2.92万辆，还是和雅阁、凯美瑞等同级比，都显得很疲软。

在这样的背景下，上汽大众将推出帕萨特的中期改款，并在6月12日正式首发亮相。从此前的申报来看，新款帕萨特将提供横条/点阵式两种格栅，并对大灯组和下包围进行了重新设计，较现款而言，整体呈现出了更年轻的风格。

中期改款帕萨特

两种格栅设计

现款帕萨特（2020款）

现款帕萨特（2021款）

尾部让不少人眼前一亮，新款帕萨特换装了时下潮流的贯穿式尾灯，并在尾灯之间设计有“PASSAT”的英文字样，时尚气息油然而生。尺寸方面，长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，除了长度微增了15mm，其它和现款保持一致。

中期改款帕萨特

现款帕萨特

内饰还未曝光，预计将延续现款车型的设计，毕竟这只是中期改款。不过要是能在维持现有售价的基础上，对配置丰富性进行提升，那相信会是很加分的。

现款帕萨特内饰

动力方面，新款帕萨特和现款保持一致，燃油版车型提供1.4T高低功率版和2.0T发动机可选，最大马力分别为150/186/220Ps，均匹配7速双离合变速箱（1.4T是干式，2.0T是湿式）。而同步升级的新款帕萨特PHEV版，则采用1.4T发动机+电动机组成的插混系统。

目前来看，新款帕萨特主要改动集中在外观部分，后续的悬念无非就还是看它能否在配置上“加量不加价”了。而对于如此一个大IP，相信大众一定不会轻易放弃的，对那些有大众信仰的消费者来说也同样如此。

只要大众认真改正自己的错误，愿意给更多的“诚意”，那重振旗鼓的机会还是在的。只是舆论发酵至此，想要真正彻底扭转局势，那势必会是一场持久战。

现款指导售价：15.29-18.29万

关键词：新增四缸

威朗是别克于2015年引入国内的一款运动型轿车，定位A+级，而自推出以后，它经常能上演月销上万的戏码，个别月甚至还能突破2万辆大关，和大众速腾拼个不相上。

现款威朗

不过自从2019年换代，全系换上三缸机，再加上竞争对手的崛起，别克威朗的销量就开始断崖式下跌，2020年累计不到2万辆。今年1-4月，即使终端降价5万，也只有 3418辆入账，甚至在4月份仅卖出了10辆，不禁让人唏嘘。

看着昔日的A+级王者日渐边缘，改款升级自然成了必要。而今年下半年，别克也将推出全新的威朗Pro和威朗Pro GS。而加了“Pro”的威朗，相比于现款变得更加精致，其中GS版还配备了更能彰显个性的运动套装。

新款威朗Pro

新款威朗Pro GS

现款威朗

尾部方面，新车最大的变化就是取消了尾灯部分的贯穿镀铬饰条，并对下包围的样式进行了调整。新车的长宽高分别为4664（4688）/1786/1472（1476）mm，轴距为2700mm，和现款差别不大。

新款威朗Pro

新款威朗Pro GS

现款威朗从内饰官图来看，新款威朗Pro/GS采用了中控屏与仪表盘组成的贯穿式一体连屏，并将搭载别克最新升级的eConnect 3.0智能互联系统。较现款来看，新车的科技感明显提升了不少。

新款威朗Pro内饰官图

新款威朗Pro GS内饰官图

现款威朗内饰

动力方面，根据此前的申报信息来看，新车将提供1.3T 三缸和1.5T四缸两款发动机，其最大马力分别为158Ps和180Ps，传统系统预计会匹配CVT无级变速箱。而据网上消息，后续可能上市销售的仅是1.5T四缸车型，1.3T三缸可能不会推向市场。

总的来看，新款威朗Pro/GS的升级幅度还是比较明显的，也终于有了四缸机的选项。如果它能定一个合理的价格，再结合后期的降价，且不说能不能重回巅峰，但最起码会活得比现在要好多了。

现款指导售价：9.98-16.98万

关键词：小雅阁

作为广汽本田旗下一款A+级轿车，凌派于2013年推出，目前在售车型为第二代。而凭借大空间、混动、性价比等优势，它也一直深受消费者青睐。2019年其累计销量突破15万，去年疫情影响，也有11.33万辆入账，表现可圈可点。

不过进入到2021年以来，凌派的销量便出现了很大的波动。目前其1-4月累计销量只有5522辆，而去年同期它是27936辆，同比减少了40.5%，下滑幅度之大，可以说是出乎很多人的意料。

而这个时候，又传出了新款凌派的消息。从工信部的资料来看，新款凌派对镀铬条进行了重新设计，并且格栅内部也发生了改变，整体风格和此前申报的新款雅阁很相似。

新款凌派

现款凌派

新款雅阁申报图

尾部主要是取消了中间部分的贯穿镀铬饰条，新车的长宽高分别为4766/1804/1509mm，轴距为2730mm，相较于现款长度增加了10mm，其它保持不变。

新款凌派

现款凌派

新款雅阁申报图

内饰预计会和现款保持一致，可能会主要针对配置进行调整。动力方面，新车继续搭载1.0T三缸发动机和1.5L i-MMD混动系统，发动机的最大马力分别为122Ps和109Ps。

现款凌派内饰

实际上，通过了解，今年凌派的销量出现如此波动，主要是受到了芯片短缺的影响，很多车主也反映，4S店没有现车，需要排期。此外，受芯片的影响，凌派的终端价格也出现了回调，优惠幅度比去年更少了。也就是说，如果缺芯问题有所缓解，新款凌派大概率还是能东山再起的。

人生难免起起落落，对于大众帕萨特、别克威朗和本田凌派这三款合资家轿而言，也是如此，咱们也不用刻意去放大它们目前的“不景气”。最重要的，其实是去关注它们是否有付出努力去改变现状。这里也欢迎大家关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。