“小雅阁”来了，新款凌派亮点不止混动

现如今，大部分在家用车的选择上，性价比仍然是第一要素，说到这里，相信很多消费者都会自然而然的想到自主品牌，诸如帝豪、逸动等这类主流自主轿车在性价比上都有突出的表现，赢得了一大部分消费者的认可和支持，为了应对自主轿车的冲击，越来越多的合资家轿也加入到了性价比的行列中来，其中本田凌派就是很具代表性的一款车型。

新款凌派将会在9月28日正式上市，新车将会推出燃油版和混动版车型，目前，该车已经到店。作为一辆紧凑型家轿，广汽本田凌派一直以来都有着不错的销量表现，一直以来和大众朗逸、别克英朗、日产轩逸等正面竞争，但是之前由于一些原因，使得凌派虽然销量不错，但是和以上的热门车型来说还是有一定的差距。不过在此关键时期，广汽本田推出了新款凌派，那么作为一款中期改款车型，新款凌派到底有何变化？下面咱们来具体看一下。

首先最明显的变化就是外观方面，新款凌派在外观上的变化非常明显，尤其是前脸，和之前的设计截然不同，新款凌派采用了本田家族旗下最新的设计语言，镀铬依然存在，这一点不得不佩服本田，仔细想想，好像除了本田之外，似乎还真找不到第二家能把镀铬设计的如此协调的车企了。笔者在第一次见到新凌派的时候，第一眼真觉得这辆中期改款后的凌派竟然和九代半的雅阁是那么的相像，整体气场完全不输B级车。

新款凌派在车身以及尾部的设计上和现款车型相比并没有很明显的设计变化，不过在细节处理上仍有优化，换装了全新造型的轮毂，运动感比较强烈。尾部“HYBRID”标识改为“e：HEV”，不过C字形的尾灯依旧延续了现款车型的设计，辨识度比较高。在尺寸方面，相比现款车型，新款凌派的尺寸有一定程度的增加，长宽高分别为4766/1804/1509mm，轴距为2730mm，车长增加了10mm，表现非常主流，不过从参数来看，新款凌派的内部空间变化并不会太大。

内饰方面，新款凌派和现款车型相比并无明显变化。燃油版车型依然使用机械式换档杆，混动版本车型则使用和混动CR-V一样的按键式的换档。新款凌派中控屏幕依然使用8英寸的触控屏幕，不过在软件方面，新款凌派的升级就比较明显了。首先搭载的HondaConnect3.0智导互联系统流畅度很不错，主要功能都集中在底部任务栏，操作起来十分简洁，同时也可以通过大屏幕的APP图标进入操作，用起来很顺手。

在功能性上，诸如在线导航、在线音乐、语音控制等功能，操作起来都十分流畅，没有任何的拖泥带水，并且这套系统还支持百度CarLife手机互联,不过实际体验来看，百度CarLife不如自带的HondaConnect3.0智导互联好用。

动力方面，新款凌派依旧搭载的是1.0T三缸发动机和1.5L发动机+电动机组成的混动系统，传动部分，与之匹配的是6挡手动、CVT和E-CVT变速箱，其中1.0T发动机最大功率为122马力，峰值扭矩为173N·m，这样的表现满足了基本的代步需求，同时在燃油经济性上有着高效的表现，百公里油耗低至4.9L。

不过对于新款凌派来说，1.0T三缸并不是它的主打动力，而混动版本才是它的精髓所在。

这辆车的出现打破了15万价位油电混动市场被丰田一家独大的局面。它的出现不单单是为消费者提供了更多的选择，更重要的意义是它带来了一套在全球范围内首次使用的动力系统。

新款凌派混动车型的核心就是1.5L四缸阿特金森循环发动机，账面参数为最大马力109Ps，最大扭矩134N·m，虽然它的排量比丰田卡罗拉双擎的1.8L发动机小，但是它的马力和扭矩却都比卡罗拉双擎的最大马力98Ps和最大扭矩142N·m更强，另外值得一提的是这台发动机的热效率达到了40.5%。除了发动机之外，其还拥有两台电机，其一为发电用电机，另一台为驱动用电机。

除此之外，和大多数的混动车型一样，新款本田凌派依然提供了四种可选的驾驶模式，分别是普通、EV纯电、Sport运动和更省油的ECON模式，在日常驾驶下，将油耗控制在4L以内，应该是轻而易举的。

写在最后：

在油电强混领域之中，目前有且只有两大最具代表的技术存在，就是丰田的THS-Ⅱ和本田的i-MMD。二者虽然技术方向不尽相同，并且驾驶体验也有较大区别，但是二者在省油这一主要目标领域的表现无限接近。

在20万元这个价位，二者一直针尖对麦芒，在市场上竞争得非常厉害，但在15万元这个价位，本田却长期缺席，但随着混动凌派的入局，也在这一细分市场占得了不小的份额。目前产品力更强的新款凌派上市之后，完全有能力继续向上，占领更多的市场份额。