汽湃观察 | 拿“中国特供品牌”忽悠年轻消费者？一汽大众你在想什么呢？
说车之前，先说说让人揪心的国足。今天凌晨，国足又一次输了。不是轰轰烈烈站着死的，而是腿打着哆嗦给对手连送三个大礼，死得不明不白。
国足今日之败，乃至近年来的屡战屡败，其实早在22年前就埋下了种子——当年那支实力强大的中国队在十强赛中倒在伊朗队脚下，无缘法国世界杯后。
以时任足协专职副主席的王俊生为首的足协领导们大大方方地抛出“二流论”，他们说：中国足球就是亚洲二流。
自古以来，人们都崇尚百折不挠的英雄气概，即便是汪精卫之流，也曾写出“慷慨歌燕市, 从容做楚囚”的诗句。
自认“二流”，并不是发扬实事求是的精神，而不过是给自甘堕落寻找合理性而已，让人心寒。
▲被誉为“白斩鸡”的国脚们
求其上者得其中，求其中者得其下，自认“二流”的中国足球果然“不孚众望”跌入亚洲三流。如今，战胜吉尔吉斯斯坦、泰国、越南之流的对手，也成了值得高兴的事儿……生得猥猥琐琐、死得窝窝囊囊。
曾经无比热爱足球的葫芦侠，本以为国足已经是下限了，但同一时刻传来一则车市新闻，更是令人齿冷——同一天，一汽-大众宣布旗下第三品牌即将正式亮相。
虽然一汽-大众嘴硬不承认这是一个“廉价品牌”，但就连一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功也不得不承认，这就是一个车型定位于12万元以下，品牌定位低于目前大众的新品牌。
曾经“比较高级”的一汽-大众，如今竟然要靠“特供品牌”跟吉利、哈弗抢市场了？当年铁了心要让大众走上高端、豪华路线的老“教父”皮耶希，要知道这事儿确定不会心梗？
葫芦侠也顾不上已经退休的皮耶希了。作为经历过97年十强赛的国足铁杆球迷、作为一汽-大众捷达的老车主，葫芦侠在一天内被“双杀”，愤懑至极！
不管一汽-大众承认不承认，这个第三品牌注定将失败！葫芦侠立帖为证！
推出第三品牌，
一汽-大众是被谁逼的？
跟中国足球一样，一汽-大众内心或许还认为自己是被逼良为那啥的。
就在昨天的媒体发布会上，一汽-大众先“汇报”了2018年的成绩——2018年，一汽-大众全年累计终端销量突破205万辆，同比增长2.6%。其中，大众品牌终端销售1,391,088辆，市场份额提升至6.1%。
光听这样的描述，很美好、很励志不是吗？
但是，拥有“报喜不报忧”传统的一汽-大众，有意地隐藏了一个数据：2017年，一汽-大众旗下大众品牌累计销售是1,405,088辆。一汽-大众口中的2.6%的增长是由奥迪品牌拉动的，事实上，一汽-大众旗下的大众品牌是负增长！
2018年，大众品牌旗下车型的下滑是全方位的，而这已经是一汽-大众在2018年的常态。
在它们的官方通稿中，“环比”多数时候都在增长，但没有告诉大家的是，部分车型同比下滑的幅度甚至达到两位数。
以2018年9月这一个月为例，捷达、速腾、迈腾、高尔夫、蔚领，全部惨遭高达两位数的下滑。
未来三年内，曾经引发了风波的上汽奥迪必然会稳步推进，届时也一定会分走如今一汽-大众手中的市场份额。如果不能找到突破口，一汽-大众或许会陷入可怕的衰退期。
“我们将2019年大众品牌销量目标确定为144.5万辆，并将全年的主题词定为‘思·变’”一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌如是说。
要从扭转前一年销量减少1万多辆的亏损，还要净增4万辆，一汽-大众当然已经到了不“变”不行的境地。
按照正常的思路，自主品牌上攻，豪华品牌下压，处于夹缝中的一汽-大众应该做的是稳固现有市场，同时提升产品力和品牌力，以应对强敌。
一汽-大众口头上也是这么说的，按照孙惠斌的说法，“（2018年）我们在营销上打出了一套组合拳。
“针对5款新品上市，一汽-大众大众品牌从新品攻势、整合营销、用户沟通和品牌向上四个方向，全面推进营销升级与创新……
“为推进品牌向上，一方面我们借助全新一代CC、探岳来提升品牌形象，另一方面以用户为中心，一手抓现有客户触点业务优化，一手抓客户全生命周期价值挖掘。”
抛开后半句“用户为中心”这些陈芝麻烂谷子的套话空话不说，“借助全新一代CC和探岳提升品牌形象”显然只是一汽-大众的一厢情愿和自说自话——由于定价的严重不靠谱，这辆被炒作为“最美大众”的全新车型上市后销量一路走低。
2018年12月的销量还不足千辆，不但不如在华上市的第一代车型，甚至在当下还不如价格更贵、定位更高的同门兄弟，上汽大众旗下的辉昂，可谓是相当之尴尬。
惹不起躲得起，
我去跟自主品牌抢市场，我自豪！
销量全面下滑、品牌向上不利……就像打不过伊朗、韩国的中国国足甘于给自己定位于“二流”，甘拜下风一样。
一汽-大众没有选择像一个勇士一样知难而上，而是选择向强者、乃至同级对手高挂白旗——惹不起我躲得起，我去跟自主品牌抢市场，我自豪！
根据一汽-大众昨天公开的信息，第三品牌即将于2月底在大众集团总部德国沃尔夫斯堡发布，并将启用全新的品牌LOGO——或许，就连德国人也接受不了一个更Low的品牌挂上VW车标。
而多方来源的信息显示，其首款轿车就是一汽-大众停产的捷达。
如果冷静一些看，比大众更低的品牌不是不可以有。上汽大众旗下的斯柯达在过去几年的表现虽说不上十分闪亮，但稳步提升的产销量还是给上汽大众相当的支撑。
但一汽-大众面临的问题是，德国人已经拿不出“另一个斯柯达”给长春了——斯柯达早已落户上海，“二进宫”的西雅特也已经跟江淮签订了三方协议。
一汽-大众给自己找到的解决方案就是自力更生。捷达是一汽-大众的开山车型，也是多年来的销量支柱，把捷达单独拎出来作为低端品牌，就成为一汽-大众福至心灵的一招。
那么多“特供车型”不是也卖得不错？
一汽-大众守株待兔地发明出了“特供品牌”——这个第三品牌并不会卖到世界上其他任何一个国家，而是由一汽-大众负责生产销售，只投放中国市场，连挂上VW车标的资格都没有。
正所谓东施效颦，上汽大众能把斯柯达运营得风声水起，不代表一汽-大众就能把“特供品牌”玩顺溜了——中国消费者迷信“神车”，迷的就是VW车标，以及它背后所承载的技术、品质，乃至情怀、历史。
斯柯达好歹也是欧陆百年品牌，还有捷克的波西米亚情调蕴含其中，你一汽-大众生造一个“Made in 东北”的品牌，如何与之相提并论？
更别说，一汽-大众过往为了缩减成本，已经不止一次搬起石头砸自己的脚了。
速腾从独立悬挂改成半独立，为节约几千块成本，就闹出那么大的风波；还有新宝来的泡沫后保险杠、以及早已经臭遍互联网的干式双离合……
凡是一汽-大众自以为能够瞒天过海，以次充好的时候，等待在前方的都是悲剧。
葫芦侠就直说了！就凭你一汽-大众养着那么多吃闲饭的人，就不是控制成本、制造高质低价车的那块料！
“现如今，90后、95后、乃至00后已逐渐成为消费市场的主体，一群有想法、有知识、有明确需求的年轻人，也正在向汽车消费市场提出新的需求。
“我们希望为这样一群消费者提供品质化的驾乘体验，为越来越多的用户，打造符合大众标准的座驾。而即将与大家见面的大众品牌子品牌，就将满足这个愿望，是满足市场需求、应运而生的一个全新的品牌。”
在一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠的想象中，90后乃至00后年轻人或许像韭菜一样，等着一汽-大众用“特供低价品牌”去收割。
但他真的错了！这一代年轻人成长于移动互联网的时代，他们追求的是品质和实惠，什么样的车是好车，“低价”代表着性价比还是代表着套路，他们都门清！
即便不那么门清，也有负责任的媒体和车评来扒皮。这正是三块钱一块货的豪华品牌和一分钱一分货的部分自主品牌能够销量逆势上涨的根本原因。
而一汽-大众呢，靠着比00后年龄还大的PQ25就想蒙人，把两分钱的货卖出两毛钱，其结果已经不用猜测的。
不仅年轻人，就连老一辈消费者也不会上这个当。中国人为什么多年来追捧大众，就是因为相信大众的技术和品质。
老百姓花钱买的是品质，不是便宜。为了缩减成本而搞出来的特供品牌，还挂不上VW的标，一汽-大众哪儿来的蜜汁自信？认为会有人为此买单？真的以为中国消费者“人傻钱多”吗？
一汽-大众：
论折腾，我不是针对谁……
同样就像国足一样，一汽-大众的问题不仅仅出在品牌和产品上，更在于体制！在僵化的体制和官僚的作风引领下，一汽-大众不仅被上汽大众始终压一头，未来被通用、日产、乃至吉利超越，也是大有可能的。
在那场被媒体形容为“昏昏欲睡”的发布会上，不仅有着诚意“严重欠费”的第三品牌发布，更有着一箩筐的官话、套话——
“我们要与经销商实现“共创”。一方面，通过缓解库存，改善物流，返利兑现等方式帮助经销商缓解压力，另一方面，我们将带领经销商营造一流的营销服务体验。”
一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠的这番话，看似很暖经销商的心是吧？但事实上，一汽-大众是压库最为厉害的品牌之一。
▲虚高的价格，害了探歌
去年年中，一汽-大众旗下首款SUV产品探歌上市，就牵扯出一场乌龙——有媒体曝出探歌8月份销量为3063辆，但乘联会公布的数据却显示探歌8月份销量为9660辆，两个数据相差6000多辆——3063辆的数字是实销，而9660辆的销量数字则是批发量，也就是厂家发给经销商的数字。
作为一款被寄予厚望的重磅新车，上市第一个月只卖了3063辆，显然是没有达到预期的，于是一汽-大众用猛压库的方式来试图增进销量——11月和12月的数据倒是好看了不少，但是等着瞧吧，2019年的数据绝对能说明问题。
另外，在所谓“新兴业务领域”，一汽大众竟然给奥迪和大众品牌分别搞出两个移动出行业务。
大众品牌的“摩捷”出行2018年7月在长春正式运营，据称“日均订单现已达到行业2倍水平”，但这个行业水平不知道以什么为基准，至少在长春以外根本见不到，更没有公布具体的数据。
可以做参照的是同门的奥迪品牌移动出行服务，这个落地更早的服务，一汽-大众方面给出的数据是——累计订单超过1300单，优于行业水平。
1300单……2017年9月就上线的Audi on demand，一共！是一共1300单，日均还不到3单。就这，还叫优于行业水平，由此可见，“摩捷”出行的“行业两倍”是怎样的水平。
论“折腾”，一汽-大众可以说：不要误会，我不是针对谁，我是说在座的各位都是垃圾!白花花的银子撒了出去，收获的是一地鸡毛。
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有媒体同行发问：一汽-大众造廉价车，是不是自毁长城？要葫芦侠来回答这个问题，一汽-大众早就是银样镴枪头，哪儿还有什么长城？继续作，只会让“历史规律”早一步到来。
