汽湃观察 | 从超跑到“老头乐”，是什么给了赛麟信心忽悠中国消费者？

总编 | 张克环

编辑 | 鄢丹

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

福田让死了几十年的德国品牌宝沃借尸还魂，在光鲜了几年后，不得不黯然退出，卖给了资本大鳄宝能。

早些年，青年汽车打了英国莲花的“擦边球”，如今只能靠说不清道不明的水氢汽车赚眼球；更早之前，北汽从美国人手中买到了瑞典萨博的一部分，以绅宝之名在中国市场销售。在艰难求生近十年后，北汽前不久刚刚透露出将放弃绅宝品牌。

当一个几乎毫无研发实力、凭借资本运作而生的电动汽车企业GTA（你没看错，跟那个闻名全球的游戏同名）攀附上曾经小有名气的小众超跑品牌赛麟，在北京鸟巢上演了一场大秀，其“司马昭之心”昭然若揭。一套惯用的套路，也已经浮现……

鲜肉流量明星和硬汉实力影星共同站台，

这个赛麟玩炒作比玩车更厉害

在声势浩大的“赛麟之夜”于北京鸟巢上演之前，印有赛麟品牌和有着极高曝光度脑袋的“郭达斯坦森”的海报，早已在中国各大城市楼宇电梯里张贴得铺天盖地。能够让吴亦凡和杰森·斯坦森同时为之宣传，赛麟这场大秀的花费数以千万计。即便如此，更多的人还是要问：赛麟是什么？

赛麟这个名字，此前从未在中国车市中正式出现过。它在中国仅有的知名度，或许还来自于游戏“极品飞车”。事实上，这曾经是一个正儿八经的汽车品牌，他的创办者是美国赛车手Steve Saleen。在赛道上获得过优异成绩的Steve Saleen，用自己的姓氏给自己的汽车公司命名——正如福特、保时捷、法拉利、兰博基尼一样。

当然，赛麟的实力与前述品牌相差了八条纽北赛道，它以改装福特野马起家，本质上是一家赛车和高性能车改装厂——与其说是汽车制造厂，倒不如说是更专注于改装的作坊。与中国市场的状况不同，这样的汽车“品牌”，在欧美多如过江之鲫，奔驰旗下的AMG、专注改装保时捷的RUF皆如此。但就单说改装野马，赛麟也远不如被福特收归账下，成为官方御用改装厂的谢尔比。

真正让赛麟初具名声，还是2000年Steve Saleen亲自设计并造出Saleen S7之后的事。这辆不计工本、年产量仅4辆的顶级超跑，拥有福特7.0L V8发动机和1.247吨的极致轻量化车身，其3.8秒的百公里加速以及高达325公里的极速成为当时世界上最快的超跑。

但即便如此，也并不代表着赛麟有多么强大的技术实力。类似的小众超跑还有不少，比如同样在赛车游戏中出过不少风头的Gumpert、比如沉浮多次的世爵、再比如阿波罗、Noble，乃至帕加尼、柯尼塞格也都可以算作其中。这些小众超跑品牌有一个共同特点——成立的时间很短，或者是早已消亡后又在近年才重新复活，没有能力打造自己的发动机，甚至外观设计、底盘调校也要依赖外包。说白了，就是在非量产的条件下“攒车”，从奥迪、福特这些大厂采购大排量发动机，搭配近乎手工打造的铝合金或者碳纤维车身。其买主则大多是钱多到烧包，觉得买量产的法拉利都不够彰显个性的各国大财主，半年不开张，开张吃半年。

在这些小众超跑中，赛麟也不是最具有实力的一个。在极速记录的争夺中，赛麟始终差布加迪、柯尼塞格一步，这也导致其知名度相比后两者差了很多。而在赛车场上，赛麟这种根基浅薄的小厂，更不是奥迪、法拉利、保时捷的对手。在真正的勒芒大赛中只能参与非厂队竞争的低组别，而低组别中它也仅获得过一次冠军，与如今在中国的大肆宣传相去甚远。

那个真正值得尊敬的赛麟，其“拳头产品”S7从2000年生产到2009年便告一段落，之后赛麟的超跑产品线再无真正意义上的新车，只能在S7基础上修修补补。

至于原因，没人知道。但对于汽车行业来说，归之为“缺钱”总是八九不离十的。巧合的是，这一年，一个叫GTA的汽车公司在美国成立，其发起人是王晓麟——一位美籍华人企业家。GTA汽车从Steve Saleen手中收购了赛麟；同年7月，一家名为江苏赛麟的公司，在毫无汽车工业基础的江苏如皋注册成立，法人代表王晓麟。

“老头乐”自称超跑，

赛麟你哪儿来的神想法？

从这一刻开始，赛麟已经与布加迪、柯尼塞格拉开了明显距离，也开始与赛车场渐行渐远，逐渐成为一个具有“中国特色”的汽车品牌。

那个曾经靠大排量内燃机驱动的赛麟，摇身一变成为了节能、环保的纯电动车品牌，而江苏赛麟被列为江苏省“十三五”重大项目和江苏省新能源集群龙头企业、江苏南通和如皋两地领导多次莅临进行视察指导。在当地媒体的公开报道中，王晓麟为赛麟规划了极其耀眼的未来蓝图——在南通建设一条专业赛道，引进GT锦标赛级别的国际赛事，打造南通的一张城市名片；在南通设立全国首个出租车智能驾驶试点，助力南通高新汽车技术产业蓬勃发展。

位于如皋、总投资178亿元的江苏赛麟工厂，在去年年底也已经建成。但江苏赛麟造车资质问题，至今仍然是个谜。

至于赛麟如今的产品线，就更让人疑惑丛生。赛麟S1是一辆早在2017年就亮相的车型，被冠以“超跑”之名，也有着超跑标配的中置后驱布局，但2.5T 457马力的动力性能难以堪当超跑之名。更谜的是，这部发动机据称是赛麟自主研发的，但究竟在什么地方量产？全世界恐怕也没有几个人知道。

更重要的是，在国家严控高燃效内燃机车型的背景下，赛麟汽车基本上不可能在国内生产制造这辆“超跑”。很显然，赛麟S7和S1即便会象征意义地在中国开卖，也不是赛麟今后的重点。其醉翁之意，还在于新能源车型。

一个性能车起家的品牌转头奔向新能源，这倒不是完全不可思议。毕竟法拉利也有混动车型，而沃尔沃的高性能子品牌北极星也在独立后转向了纯电性能车领域。

但对于赛麟来说，超跑和“老头乐”的结合十分的诡异，甚至透露着几分黑色幽默的味道——其违和感，与“鲜肉”吴亦凡和粗糙硬汉“郭达斯坦森”的搭配倒是差不多。

当年的MyCar

如今的迈迈与迈客

赛麟的两款纯电新车，光从名字上就带着中国式低劣动漫的风味——一个叫做“迈迈”，双座、续航305km，外观上与车坛奇葩众泰E200有些相似，都是脱胎于奔驰smart的设计理念。但有趣的是，赛麟还在念念不忘超跑，自称其具有“跑车级操控”，让人忍俊不禁；另一辆新车叫做“迈客”，被称为“超跑型”SUV，更是让人不忍卒评。

这两辆车无论是在造型设计还是动力参数上都谈不上惊艳，更不是赛麟“自主研发”。事实上，这两辆车竟然出自中国香港。对于汽车制造而言，香港几乎就是一片沙漠，此前从未有任何汽车品牌来自于这个“东方之珠”。2010年5月，在收购赛麟、成立江苏赛麟后不久，GTA汽车收购了总部位于中国香港的EuAuto以及该公司旗下的MyCar车型。MyCar的外观设计由乔治亚罗公司操刀设计，其车身结构采用了少见的强化玻璃钢。

如今的迈迈、迈客，正是MyCar复生，甚至连名字都带着继承关系。这样的纯电车，与赛麟的唯一关系，其实就是它们都被一个人通过资本运作捏合到一起，这个人就是王晓麟。

赛车老炮、所有赛车手中最会造车的？

还是江湖骗子？

作为GTA和江苏赛麟董事长的王晓麟，并不是汽车行业的资深人士。在其个人介绍中，王晓麟出生于湖南省，1989年获得湘潭大学法学院法学士学位，之后他于1991年前往美国就读俄亥俄大学，随后获得了杜克大学法学博士和国际比较法法学硕士双学位。

网络上关于王晓麟的吹捧，真真假假。一个信息是，王晓麟曾被美国某机构认定的“杜克大学法学院历史上最有影响力的42名校友”中名列前茅。这份排行榜排名第一的是美国前总统尼克松，而上榜的中国人只有两个，一个是证监会原副主席高西庆、一个就是他王晓麟，两人分列38位和40位。然而，与名扬海外，目前仍然是杜克大学董事会成员的高西庆相比，无论搜索Wang Xiaolin，还是他的英文名Charles Wang，都难以在杜克大学的网站上搜索到半点信息。至于所谓的“杜克大学法学院历史上最有影响力的42名校友”排名，在网络上只能找到中文出处，而且无一例外来自于对王晓麟的吹鼓文章。

Steve Saleen，你不仅卖掉了自己的品牌，

还连着节操一起卖的？

另一个清新脱俗的吹牛，是王晓麟被Steve Saleen称呼为：“所有汽车公司董事长中最会开车的，也是所有赛车手中最会造车的。”在此，我们暂时忽略Steve Saleen为了“恰饭”不负责任吹捧自己老板的可能性。至少一点，王晓麟被冠以“拥有全级别的国际赛车驾照”，显然是一个稍有常识的人都能看穿的牛皮——至少可以肯定是，王晓麟董事长绝对没有F1的超级驾照。当然，或许“全级别的国际赛车驾照”是在赛车游戏中拿到的也不一定。

对于炒作，王董事长丝毫不逊色于如今依然滞留美国未归的贾跃亭。2017年底，或许是为了配合赛麟的宣传造势。深圳卫视推出了一档叫做《中国赛车手》的综艺节目，这档节目不仅请来了Steve Saleen参加拍摄，王董事长也作为嘉宾倾情出演。这档节目给王董事长设定了美国版Top Gear主持人、赛车手Tanner Foust“师弟”的人设。王董事长还在节目中反复强调，加入此档节目的初衷是“在国内推广汽车文化及汽车科技，希望在年轻的一代人中科普更积极健康的赛车文化”。

百度百科资料显示，

中国赛车手出品方正是上海鸿铭文化传媒有限公司

但事实的真相是，与深圳卫视共建这一档综艺节目的，是一家叫做“上海鸿铭文化传媒”的公司。而该公司的唯一股东丛超，却是江苏赛麟的前任法人代表——赛麟自己花钱给自己做广告，还要遮遮掩掩，有这个必要么？

王董事长究竟开车有多棒，暂且不深入探讨。“所有赛车手中最会造车的”，或许也是一个伪命题。

在并购赛麟之前，王晓麟与汽车结缘，与华晨汽车前董事长仰融有关。仰融当年出走美国，与辽宁省政府陷入官司纠葛，王晓麟就曾作为美国法律专家现身各大媒体，进行分析。但事实上，王晓麟当时正是为仰融服务的律师事务所的雇员。

2007年，王晓麟与仰融达成协议：仰融负责提供汽车项目的启动资金，王晓麟负责汽车项目的融资和商业运作，同时帮助重振仰融旗下的香港上市公司——远东金源集团。然而，随着合作的深入，双方的矛盾日益加深，王晓麟不仅退出了远东金源集团。此后，王晓麟利用其间积攒的汽车界人脉，在国内进行了一系列合作。但最终合作与投资都不了了之。

2011年，王晓麟与中国中瑞投资集团在内蒙古成立中美合资公司——鄂尔多斯积泰汽车公司。当时曾对外宣称，该项目将生产新能源汽车，设计产能60万辆，号称总投资200亿元人民币，项目第一期规划建筑面积88万平方米并于2011年11月完成。不过这一项目只经历了奠基便戛然而止。鄂尔多斯积泰汽车有限公司的营业时间为2011年7月6日，于2012年1月5日已经终止，营业时长仅为半年。

2014年，又传出王晓麟旗下资本有意在其家乡湖南长沙进行投资的传闻。当时传闻王晓麟将在位于长沙大河西的宁乡金州新区斥资260亿元，建立城市电动车、电动轿车及高端轿跑车生产线，并还将成立汽车研发总部。但随后，这一传闻也不了了之。

再之后，王晓麟是如何成功与江苏方面牵手，各中的微妙细节就只有当事人自己才清楚了。

更绝的是王晓麟的筹资手段。据媒体公开报道，GTA成立之初，王晓麟把收集到的海外投资移民的资金作为自己快捷低廉的融资渠道，即外界简称的EB-5。

EB-5，就是传说中的美国投资移民。尽管王晓麟提出EB-5不是他的融资主要手段，但GTA公司却是在2009年获得了美国EB-5海湾汽车项目融资担保之后才注册成立。也就是说，王晓麟的起步资金，来自于那些希望用钱买到美国蓝皮护照的中国土豪们。

如今，王晓麟又带着他的资本回到中国市场，这一轮回，堪称如梦如幻。

在粗制滥造的“老头乐”已近末日的当下，一款设计于十多年前的微型电动车，竟然披上了传奇超跑品牌赛麟的外衣，在中国大地上风光亮相，无论赛麟今后将如何发展，上周末在北京鸟巢上演的这一幕，已近足以成为世界汽车历史上具有相当意义的一幕。当然，是正面还是负面，我们不说，大家心里自有杆秤。