【长测】来一场说走就走的旅行，ID.4 CROZZ能否从容应对？

【有车以后 长测】五月，正值春夏交替之际，天气不冷不热，正是出游好时机。而对于电动车来说，总有一部分人会有续航焦虑而不敢选择，更不要说出远门了。那么自驾游选择电动车，就真的这么不靠谱吗？在我们的ID.4 CROZZ长测接近尾声之时，编辑决定叫上朋友来一场说走就走的周末休闲之旅，在游山玩水的同时，顺便检验下ID.4 CROZZ的综合表现能否打消消费者的顾虑。

  准备出发

本次自驾游，我们选取的目的地是位于北京市延庆区的百里山水画廊景区，从编辑住处到达那里的单程距离大概在130km左右，期间有城市道路、环线以及高速公路路段，可以说各种路况都有所涵盖，能够更好地体验ID.4 CROZZ的性能，也和真实用车环境相符。

得益于MEB平台前后短悬以及长轴距的设计，ID.4 CROZZ可以说有着越级的空间表现，不仅乘坐空间宽裕，而且储物空间也足够丰富。中控台下方的杯架可放置两瓶瓶装水，后方的储物格不仅可以放置类似卫生纸、湿巾类的杂物，其内置的Type-C接口更可时刻为电子设备加电，非常方便。

当驾驶员携带和ID.4 CROZZ绑定的苹果手机上车，无线Apple CarPlay便会自动连接，并可直接通过中控大屏操控。此时我们既可以通过手机选择目的地投射至车机，也可直接在车机中通过语音/输入的方式查找目的地。出发前再记录一下剩余电量和剩余续航，此时表显剩余续航里程为461km，剩余电量97%，之后就可以上路了！

  接近燃油车的驾乘体验

与工作日相比，周末的北京交通情况虽然有所缓解，但依旧无法畅快行车，时常需要低速走走停停。编辑驾驶的这辆ID.4 CROZZ为长续航PRO两驱版，采用后置单电机布局，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，NEDC续航里程550km。

这一动力参数相比不少造车新势力的产品来说可能并不算十分亮眼，但结合实际驾驶体验，ID.4 CROZZ的动力调校非常接近燃油车，毫不夸张地讲，驾驶ID.4 CROZZ与驾驶一辆大众燃油车并不会有太大差别。尤其在城市道路行车，由于没有了发动机的噪音和震动，再加上电机大扭矩输出的特性，反而能够获得更舒适、畅快的驾乘体验。

AUTO HOLD在当下看来虽算不上一个新鲜配置，但在ID.4 CROZZ上的这个小细节却非常值得一提。与部分车辆只要刹停AUTO HOLD便启动的逻辑有所不同，如果轻踩ID.4 CROZZ的刹车踏板至停车，AUTO HOLD是不会启动的，此时只有深踩一脚刹车，数字仪表上显示绿色AUTO HOLD标识后，才代表该功能启动，这样一来用户便可自行判断是否需要激活这一功能，也就不会发生“一上车就关AUTO HOLD”的情况了。

除此之外，ID.4 CROZZ配备的多项“黑科技”在城市道路也大有可为：带Stop & Go功能的ACC 3.0自适应巡航支持前车跟停以及跟起步，可在拥堵路况下减少人为起步、刹车的次数，更好地“保护”自己的右脚；前碰撞预警配合车内的ID.Light可在第一时间通过红色警示灯带提醒驾驶员刹车；AR-HUD更无需多言，动态箭头指示导航方向再配上ID.Light的动态转向光带指引，科技感满满的同时，也降低了走错路的概率。

  德系底盘调校韧性十足

终于驶离拥堵的城市路段进入高速，ID.4 CROZZ也可放开手脚畅快奔跑。结合实际体验来说，ID.4 CROZZ不仅在城市道路提速够快，来到高速后其中后段的动力储备依旧给力，在限速内超车基本无压力。由于没有了发动机，再加上不错的隔音设计，即便车速在120km/h的情况下，车内乘客依旧可以轻松交流，无需抬高嗓门说话。

ID.4 CROZZ的底盘则是典型的德系调校风格，悬挂对于车身的支撑十分到位，且韧性十足，在经过大桥接缝、减速带、井盖等路面时能够迅速化解震动，不拖泥带水，具有不错的厚重感。同时得益于SUV高坐姿的设定，乘坐ID.4 CROZZ远行并不会有蜷缩感，长途行驶的疲劳感能够明显减轻，这也是轿车所无法比拟的。

  续航够精准 无惧里程焦虑

最后再来看一下广大用户最为关心的续航问题。首先看去程，经过2个多小时的驱车行驶，我们终于抵达百里画廊景区。此时实际行驶距离为134km，表显剩余续航为373km，消耗里程88km。这里有朋友肯定会好奇了，为什么消耗里程和实际行驶里程会差别这么大呢？其实在这段路程中，有一段接近10km的长下坡路段，在这段道路行驶，驾驶员要做的更多的是控制刹车和方向，其实是用不到多少动力输出的，如果再调至B挡动能回收挡，那动能回收效率还能进一步提升。而在经过长时间下坡路段的行驶后，ID.4 CROZZ行车电脑结合动力输出所计算的剩余续航里程，自然会增加不少。

而在晚上回到市区后，系统显示我们全天的行驶里程共计238km，表显剩余续航为235km，也就是说实际消耗了226km，与真实行驶里程较为接近，甚至还要小于真实里程，足够让人放心。除此之外，行驶一天下来，系统显示的平均电耗为16.1kWh/100km，表现能够让人接受。

  写在最后

通过此次说走就走的旅行，ID.4 CROZZ的空间、驾驶质感、智能配置、续航等方面的表现都给我留下了更加深刻的印象。尤其是最后的续航表现，在当下新能源市场“虚标”依旧严重的大环境下，ID.4 CROZZ精准、扎实的续航里程，更是给广大消费者服下一颗定心丸。再加上大众一贯的德系底盘调校，可以说ID.4 CROZZ的综合表现足以从容应对自驾出游需求。如果你既想买电动车，但又怕续航焦虑而不敢下手，那么不妨看看ID.4 CROZZ，也许它会带给你意外的惊喜。

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