一生人，就应该拥有一台保时捷
当走过一段难忘的日子时，总会想回头寻找那份曾经的快乐。
有时候时代发展就像是个艺术家，只有当它领了盒饭才能达到真正的巅峰。就正如过百年的汽车发展史一样，经典总会在某个节点被提起，但你又有没有想过，你所处的这个时代到了某一天，也将成为被怀念的经典。在面对汽车电动化，可以明显感知得到燃油车概念已经在逐渐被弱化，可预见的是，在未来几十年里，燃油车将逐渐失去其现有的主导地位。
但相比燃油车逐渐被边缘化，小编觉得更可惜的是那种源于燃油车的最原始的机械体验已经在悄无声息地落幕，而这也将成为这一时代汽车的经典。所以在这个燃油车依旧强势的年代，能有拥有一台为你咆哮的性能猛兽无疑是一件相当幸福的事，就如一生人就应该拥有一台保时捷一样。
5月25日，以“驭见保时捷”为主题的保时捷中国试驾活动，在珠海国际赛车场再度上演。作为每年一度的标志性试驾活动，其不仅传递着保时捷独特的跑车文化，更以中国最早的赛车文化发祥地“珠海国际赛车场”为原点，使人们对保时捷“生于赛道，驰于公路”品牌理念产生更深刻的认知与共鸣。
而说到现在的保时捷品牌，离不开的当然是其旗下几款标志性车型，保时捷的品牌灵魂-保时捷911、标志着年轻时尚与动感的保时捷718，当然，还有保时捷的首款纯电动跑车Taycan。而无一例外的，这些标志性车型都遵循着保时捷追求性能的初心。
作为保时捷的灵魂所在，保时捷911无疑是不少人的汽车梦。自1963年第一代车型诞生至今，保时捷911已走过近60个年头，进行了8次车型换代，如今你所能见到的正是在2018年正式上市的第八代911。
而从第一代到如今的第八代，能够明显感知得到911并未因时代的变迁而改变其追求极致驾控的初衷，更具平衡性的水平对置发动机也因此成为了911的特殊标签，当然，这也是保时捷自己的标志性核心。
如今第八代911搭载了经过进一步优化的六缸水平对置涡轮增压发动机，拥有更精细化的喷油技术、更大尺寸的涡轮增压器等，使油门响应尤为直接且干脆。在珠海赛车场上，通过细腻的油门控制与角度修正911非常轻松的便可驶过难度颇高的“发卡弯”，随着发动机的咆哮只见其红色尾灯已消失在下一个弯道。此外，第八代911还拥有全球首创的Wet湿地驾驶模式，在对路面的掌控能力上也显得更加得心应手，这也是显现出保时捷对极致驾控的追求。
而相比于911的执着，保时捷718车型可以说是保时捷中置发动机跑车的延伸：轻量化出众，性能强悍，且外观极为动感。在动态体验环节中，关闭718搭载的保时捷稳定管理系统（PSM），稍加油门车身即刻开始滑动，此时反打方向718便开启了自然前滑，通过对加速踏板规律性的施压与释放，并伴随着精准的方向调整，非常轻松便可定格此刻由体验者完成的漂亮定圆漂移。
正如文章开头所说，电动化正在推动汽车时代走向另一个高潮，而保时捷自然也不会放过这一浪潮，因而也推出了它的首款纯电动车型-Taycan。但相对于为电气化而电气化的随波逐流不同，早在上市之初，保时捷便始终强调Taycan首先是一台保时捷，然后才是一辆电动车。也正因为这样的理念，目前，保时捷 Taycan 家族共有 Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo 与 Taycan Turbo S 四款车型，依旧延伸这保时捷独有的品牌特质。
在此次的道路试驾体验中，小编试驾的是Taycan Turbo，其拥有最大功率 460 kW，峰值扭矩 850 N·m，百公里加速成绩为3.2秒。其实这样的性能放在现在一些电动车上并不突出，但别忘了，这是一台先为保时捷，后为电动车的Taycan。因此在Taycan上，你能感受到的不仅是那种源于电机所带来的极致加速感，同时还能享受到保时捷深厚的调校功底，这点尤其是在电门输出的线性调校和Taycan的操控表现上尤为明显。
在道路试驾体验中，油门踏板大部分时间都只踩四分之一，就这样的力度就足以让 Taycan 的速度处于市区道路超速状态，而且在动力响应部分，Taycan 并没有寻常电动车的突兀感，线性的动力输出表现会让你忘了这是一台纯电车型。
而且即便是在强悍的动力输出加持下，Taycan依旧表现出相当出色的操控体验，Taycan所采用的前后 50:50 配重带来的平衡感，以及敏捷的路面反馈，99% 的路面你都能感受到车子牢牢的抓住地面。可以说，Taycan 跟其它所有电动车最大的不同就是将保时捷的操控坚定的传承了下来，稳定的操控能力和迅速的动力响应，让Taycan颠覆你对电动车的认知。
在面对即便是法拉利和保时捷都需要转向电动化的时代，源于高性能发动机的咆哮已然是越来越远，换来的或许只剩下来自于电机的电流声。但对于保时捷品牌本身而言，作为一个追求极致性能的世界顶级汽车品牌，其对于汽车性能的理解也是顶尖的，这也是为什么保时捷能够成为汽车爱好者的梦想所在，而对于一个追求汽车最纯粹、原始体验的人而言，他的一生真应该拥有一台保时捷。
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