喜欢保时捷的人，一生中总该有这样一次朝圣 | 典故
前不久举办的第六届Rennsport Reunion上，最大的亮点想必就是基于911 GT2 RS打造的保时捷935赛车以及它对美国加州Laguna Seca圈速纪录的挑战。当然，这只是冰山一角，在Rennsport Reunion，凡是你目光所及的范围，总会停着几辆最酷的保时捷。值得一提的是，细心的主办方将保时捷赛车历史上最珍稀的20辆赛车带到现场供大家欣赏，这20辆车，一生只见一回足矣。
No.1 Type 64 (1939)
保时捷Type 64基于大众甲壳虫平台打造，比初代911还老二十多岁。它为柏林-罗马800英里耐力赛而打造，可遗憾的是，由于二战的爆发，它的使命最终未能完成。
No.2 356 SL (1951)
保时捷356 SL诞生于1948年，而直到1951年，它才在勒芒24小时耐力赛中崭露头角，将同级别冠军奖杯收入囊中，成为一款堪称稀世珍宝的赛车。同年，它还在法国蒙莱里创造了一项纪录——以94.66mph的时速连续行驶72小时。
No.3 550A (1956)
钢管式结构的车架，配上135马力的发动机，使保时捷550成为了拥有一副好筋骨的550A赛车。在当年的各种比赛上，550A不仅能够完胜同组别对手，就连法拉利和奔驰等品牌的赛车，也统统不在话下。
No.4 718 RSK Spyder (1958)
718 RSK Spyder继承了550A的全部优势。1958年，它在勒芒和纽博格林屡屡夺魁，一年后，它首次参加Targa Florio以及诸多爬坡赛，同样取得了不俗的成绩。
No.5 356B Abarth Carrera GTL (1961)
如今提起Abarth，人们首先会联想起菲亚特的高性能车。然而在上世纪六十年代，保时捷曾聘请过Abarth的创始人Carlo Abarth，以帮助他们打败法拉利。眼前这辆保时捷356B Abarth Carrera GTL曾征战过1961年的勒芒24小时耐力赛和1962年美国佛罗里达州的Sebring 12小时耐力赛。
No.6 910/6 (1967)
这款赛车在历史上并不是很有名，但其技术上的优势，使得它在1967年的Targa Floria上轻松杀进前三。不久后，910又在纽博格林1000km耐力赛上大显身手，不仅如此，它还在1969年的勒芒24小时耐力赛上赢得了组别冠军。
No.7 908 LH (1969)
907的诞生更是意味着一系列胜利的开始，它所取得的代表性成就有1969年斯帕1000km耐力赛的冠军和蒙扎1000km耐力赛的亚军，之后的908将这样的战绩成功地续写了下去。
No.8 917K (1969)
917K的出现，改善了之前保时捷赛车在技术上的诸多不足。图中这辆保时捷917K正是1969年的纽博格林1000km耐力赛冠军车。
No.9 917/10 (1972)
当保时捷将这辆917送上Can-Am（加拿大美国挑战杯）战场时，远不止将它卸了车顶这般简单。它搭载了5.0L水平对置12缸双涡轮增压发动机，最大功率1100马力，极速可达350km/h以上。这辆917/10曾赢得过1972年的Can-Am总冠军，并与1973年的Can-Am冠军十分接近。
No.10 911 ST (1972)
从拉力到场地，过去的几十年中，保时捷几乎在所有赛事中称霸。1970年，FIA颁布新规，令保时捷着手打造出了身材更为宽大的911 ST赛车。911 ST拥有更宽的前脸和后叶子板，如果你对930和RSR情有独钟，那么我想你应当感谢911 ST的出现，它才是这种设计灵感的源头。图中的911 ST正是在霍根海姆、埃斯托利尔、纽博格林赛道夺冠的欧洲GT锦标赛选手。
No.11 917/30 (1973)
917/30在917/10的基础上，又提升了一个level。它拥有超过1500马力，只需不到11秒，时速即可突破320km/h。1973年的Can-Am上，它战胜了同门兄弟917/10，成为了冠军。
No.12 911 Carrera RSR (1974)
保时捷911 Carrera RSR的部分零件取自于917，在1975年的欧洲GT锦标赛，以及同年的斯帕、纽博格林、勒芒24小时耐力赛上，这辆911 Carrera RSR 3.0均获得了组别冠军。
No.13 935 K3 (1979)
若不是保时捷给予了工程师们足够大的创造空间，就不会有后来的935赛车。保时捷935被称为赛车传奇，1979年，它为Kremer Racing赢得了勒芒24小时耐力赛冠军，它也是保时捷自1953年起，第一款基于量产车打造而成的赛车。
No.14 936 (1980)
继917的成功之后，人们在936的身上寄予了厚望。赛规的改变意味着936不再拥有917那般强的动力，但它仍然是车手赫尔利·海伍德最喜欢的赛车。图中这辆936，曾在1982赛季的德国跑车锦标赛上赢得过7个分站冠军。
No.15 911 SC/RS (1984)
911 Safari的确风靡一时，而图片上这台911 SC/RS才是货真价实的拉力赛车。自1985-1987年，它曾在中东拉力锦标赛上获得过三个分站冠军和两个分站亚军。
No.16 迈凯伦MP4/28 (1985)
表面上看，保时捷似乎与迈凯伦在赛车运动上没有什么关联，但若你有兴趣挖一挖迈凯伦MP4/2的历史，便会发现这其中的渊源。迈凯伦算是使用保时捷技术较多的一个，可以说，保时捷曾为迈凯伦在赛车运动领域的发展做出了不小的贡献。
No.17 IndyCar (1990)
保时捷也有征战过印地方程式赛，可惜并没有获得过显著的成果，从1987年至1990年，仅持续三年之久，他们便选择了放弃。
No.18 RS Spyder (2007)
RS Spyder标志着保时捷自1999年放弃LMP项目后，首次回到最高水平的运动原型车赛事中。在2005年大规模的测试后，RS Spyder先后赢得2006-2008赛季美洲勒芒系列赛（ALMS）LMP2组总冠军。
No.19 911 997 RSR (2009)
和它的前辈们比，911 997 RSR在赛场上的战绩似乎没那么突出，2011年勒芒24小时耐力赛的组别第六，使之成为了保时捷赛车家族一种不温不火的存在，但其炫酷的蜥蜴涂装却饱受车迷们欢迎。
No.20 919 Hybrid (2015)
对于地球上绝大多数赛车来说，在勒芒24小时耐力赛中笑到最后并非易事，而图片上的保时捷919 Hybrid却做到了。这辆919 Hybrid曾在2015-2017年拿下三连冠，直至退休。