能上绿牌的本田混动来了，跑1公里9分钱，电动爹终结者？

一个无法忽视的事实，纯电新能源在国内发展了这么多年，尤其是政策层面做了很深层次的努力和推动，到头来发现整体的体量也就是100万台出点头的样子，如果砍掉B端租车公司的销售额的话，会发现真正C端消费者买纯电新能源的比例并不多。

为什么会出现这样的情况？咱们直白地说，现在的电动车还存在很多槽点，诸如：续航缩水、里程焦虑、充电时间长、充电桩分布不均匀、不敢跑长途、电池起火等等，用一些电动车车主的话说，这哪是为自己服务的交通工具，分明是找了个脾气很差的“活爹”，动不动就各种罢工，给人的使用体验相当的差。

这种情况下，兼有燃油车和电动车优势的混动车成为一个务实的选择。就好比我们今天要和大家分享的东风Honda CR-V 锐·混动e+。其提供给消费者无限接近EV的使用体验，却没有EV的上述各种槽点，可谓现实版的鱼和熊掌兼得。

鱼和熊掌兼得，“电动爹”的终结者

或许不少小伙伴对于锐·混动e+和锐·混动有点搞不清楚，其实想要区分的话并不复杂。锐·混动也就是本田大名鼎鼎的i-MMD系统，和丰田的HEV并驾齐驱，属于油电混动，不需要外接电源充电。

而这套锐·混动e+系统，就是放大了i-MMD固有的优势，直观表现在扩大了动力电池的容量，再加上全新的高容量、高输出IPU智能动力单元，使得它的纯电续航里程增加到可观的85km，这使得电机频率或者时间也得到了增加。如此一来就有了上文说到的无限接近纯电驾驶的体验。

表现在实际驾驶场景中，除了高速行驶时需要发动机直连提供动力外，低速状况下的各种路段，只要你的电池电量充足，都是电池直接来供电，而一旦电池的电量不太够，或者说需要电机来满负荷驱动的话，才由发动机来驱动。

与此同时，锐·混动e+系统还做到了媲美纯电车型的整车静谧性。熟悉本田车型的小伙伴都知道，相较于德系车和美系车，本田的燃油车在NVH静谧性上其实并不占什么优势，无论是风噪、胎噪还是发动机噪音都比较明显。而锐·混动的引入，至少使得发动机噪音得到大大缓解，这次锐·混动e+的引入，更是将发动机噪音进一步压制，这一点大家可以亲自去试驾感受一番，平时开的话真的有开电动车的感觉。

低出行成本，跑1公里9分钱

看完了锐·混动e+上述诸多优点，不少小伙伴或许会问了，它的出行成本究竟是多少？能否媲美电动车的几分钱出行成本？

在这里，我们不妨给大家算一笔账。官方公布的百公里综合油耗为1.3L，以今日的92号汽油价格6.76元/升来看，CR-V 锐·混动e+跑100公里只需要8.788元，平均到一公里的话，也就是差不多9分钱。

以笔者日常上下班20公里的通勤里程来看，如果一个月的工作日全部开车上下班的话，全部算下来也就是400多块钱的样子。事实上，对于每天地铁+公交上下班通勤的小伙伴来说，差不多也得花这么多，而如果油价跌到6元时代的话，CR-V 锐·混动e+的出行成本会更低。

当然了，或许有小伙伴会说，CR-V锐·混动e+虽然很香，但价格也不便宜啊，最低配车型都得27.38万元，这个裸车价妥妥的能买一台2.0T次顶配奥迪Q3了。诚然，这样的观点你不能说不对，其实就看消费者需要的是什么了。

如果你生活在一些限牌城市，想拿到蓝牌基本上可能性不大，只能退而求其次选择绿牌。但基于电动车目前存在的诸多槽点，又不想买一台“电动爹”回家，那能做到鱼和熊掌兼得的CR-V锐·混动e+就是个不错的选择，虽然比CR-V锐·混动车型贵了个三万多块钱，但能换来绿牌不限行，并且是属于自己的有车生活，不被“电动爹”束缚，也算拿回本儿了。

而对于那些依然能拿到蓝牌的城市，如果你对于油耗不是那么的在乎，其实CR-V锐·混动就足够好了。百公里油耗4.5L左右，出行成本其实也还好，最主要的是不用外接电源，省去了充电的麻烦，没有那么多顾虑。

【结语】如同一位网友总结的那样，跑1公里9分钱，无限接近纯电体验，CR-V 锐·混动e+真是大神？对于此，您有什么观点和看法？您认为本田的这套插混系统适合自己吗？欢迎和我们留言互动。