纯电续航超80公里，跑1公里仅需7分钱

一个不可忽视的趋势是，本田现有的混动技术似乎正在对丰田进行“弯道超车”；但在“绿牌”优势正逐渐被放大的国内市场，之前本田旗下却尚无一款可挂新能源汽车牌照的车型。

不过，这样的局面在2月2日已经改变。

随着本田在国内之首款PHEV车型——CR-V锐ž混动e+正式上市，东风本田也再度携手开心麻花，以贺岁微电影《沈浪的思薇2》赋电新生。新车共3款车型，其补贴后指导价为27.38-29.98万元。

而此番CR-V锐ž混动e+的上市，不仅让CR-V家族成为涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，进一步巩固了其市场标杆地位，同时也使东风本田成功进入油电混动和插电混动并举的“混动2.0”时代。

混动技术再进化，CR-V成功“触电”

仅就外观而言，CR-V锐ž混动e+相比此前的混动版车型，并无太大区别，但还是有着细节方面的调整、以彰显其身份。新车的前大灯采用熏黑处理，与横幅式镀铬饰条相连，层次感十足；而在车身尾部，贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连，进一步提高辨识度和视觉宽度；同时，还配备了专属PHEV标志，让其时尚与科技魅力在外观上得以充分展现。

至于搭载电池部件之后、人们最担心的空间问题，在CR-V锐ž混动e+身上也被完美解决。首先，其车身尺寸为4694*1861*1679mm——相比燃油版车型，在长度和宽度方面均有所提升；其次，得益于本田“MM理念”，新车通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后、车内空间也几乎没有变化，再次印证“空间魔术师”之实力。

当然，以驾驶便利、驾乘安全为己任的东风本田，在主动行车安全、智能网络互联层面，为CR-V锐ž混动e+继续搭载以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统；同时，更有进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联，让用户畅享充满乐趣的智能移动体验。

不过，“触电”后的CR-V最明显之改变、以及最大的亮点，还是在其动力总成部分。

据了解，新车配备了一套名为“SPORT Hybrid e+”的插电式混合动力系统，它基于最大功率为145马力的2.0L自然吸气发动机打造，而与之相匹配的则是E-CVT变速箱。厂方给出的纯电续航里程可达到80公里以上，其申报油耗则仅为1.1L/100km——按照现有的92号汽油均价为每升6元左右来计算，这也就意味着新车行驶1公里的燃油成本仅为7分钱左右。

但这当然还不是最理想的状态——对于那些以日常上下班通勤为主的消费者而言，80公里以上的纯电续航里程已经完全能满足一整天的需要；或许，一个月加一次油都会显得太过“频繁”。

而除了日常使用成本的无限降低，CR-V锐ž混动e+还有其它燃油车所不具备的优势——在诸多一线、二线城市，均有限牌、限号之类的政策，消费者如果想买一辆燃油车代步，其摇中号牌的可能性极低，而PHEV车型的上牌政策却宽松得多；此外，在已经、或即将实施限号行驶的重庆等城市中，“绿牌”车还被赋予了不受限行的“超能力”，更为工作、生活提供了极大便利。

市场表现令人期待

在刚刚过去的2020年，东风本田CR-V成为合资品牌SUV中“最耀眼的星”——243037辆的年销量，让它再次夺得合资品牌SUV销量冠军之宝座。虽然年初扎堆儿上市了一些竞品车型，但最终都无法撼动本田CR-V的地位。

坚实的用户基础，一直是东风本田CR-V的“金字招牌”；而锐ž混动e+版本的到来，则是它“谋定当下”之后，进一步拓宽限牌、限行城市消费者选择的针对性投放。

至于其价格，虽然已逼近豪华品牌SUV的门槛——30万元，但相比同为插电混动车型的比亚迪·唐，也仅仅高出3万多元；另一方面，“绿牌”优势、加上二手车保值率等实实在在的诱惑，显然早已补足了价格方面的“劣势”。

在东风本田看来，2021年是其面向电动化、智能化转型发展的关键之年。而在新年伊始推出的CR-V锐ž混动e+，不仅为用户出行提供了更加多样化之选择，也将进一步丰富其电动化家族矩阵，并夯实东风本田在销量和技术创新领域之先导地位。

【车动力说】CR-V 锐·混动 e+，或许只是本田家族中的平凡一员——正如CR-V之于整个SUV市场一样，同样也是一款“平凡”的车型；但“平凡”中总能见证不凡，而CR-V家族经久不衰的高销量，正是它不凡实力之直观体现。