电动汽车虽好，但伺候“爹”的本事不是人人都有

AL频道 2019-08-23 23:32:55

4年前，我成为抢先体验电动汽车的一员，那时充电桩还稀罕如宝，更没有充电桩App。印象最深刻的是我开着一辆启辰晨风到处找充电桩，不是坏了就是要排长队，以致于凌晨去物流车充电桩偷电，最后电卡还被机器吞了。往事不堪回首，后来我再没亲自给电动车充过一次电。

但前几个月，我打了一辆顺风车，车主开的是吉利帝豪纯电动车，她表示现在充电已经非常方便了。虽然听完后我仍保持质疑，但还想试一次。毕竟马克思主义哲学认为，世界上唯一不变的就是不断变化，也许4年前的偏见会有所改观呢？

所以，几天前我又弄来一辆纯电动车——欧拉R1。这车形似smart，非常小巧，能从容应对狭窄的停车位，是典型的都市代步工具。但是否适合都市，还要看充电是否方便。所以我就打算开着这台小车，看是否能很方便地充电。

和4年前相比，纯电动车在充电方面有两大改进。一个是不用挨个挨个找充电桩，只需用专用App就看到附近是否有闲置的充电桩；第二，充电不再需要办电卡，只需在充电桩扫码操作就行。

但是，实际操作的结果却没那么乐观。

首先，找充电桩还是很折腾。不是数量不够多，而是能用的不多。为充一次电，我竟找了不下10处充电桩，共辗转了超过10公里。第一处充电桩需要自带国标接口的线，然而欧拉只提供220V家用三脚插接口的慢充线，所以放弃；第二处的充电桩系统故障无法充上；后面几处都是路边车位的充电桩，全被社会车辆占了。

▲ 不提供线的公共充电桩

▲新能源车车位被燃油车霸占

最后好不容易在路边找到一块“净土”，然而，这并不是一个正规车位。也就是说，交警是可以给你抄牌的。但没办法，方圆8公里内都没有可用的充电桩了。

你以为这就完了吗？没有，充电的时间还是难熬的，因为附近很荒凉。不是所有充电桩附近都有商场和美食街可逛。酷暑之下，在车内等到充满电显然不现实。欧拉R1从5%充到80%需要40分钟左右，而从80%充到100%就要看充电桩的运气了，快充桩通常充到89%就充不下去，而且这个过程也要半个小时。

所以，你如果打算买一辆纯电动车，要做好如何在公共充电桩充电打发时间的心理准备。这就是电动汽车难以普及的原因，虽然充电费用很便宜，充满电也就六十多块。但体验实在太差，万一你是个容易有里程焦虑的人，分分钟让你提心吊胆。

▲ 有时候你只能这样充电....OMG

总之，我现阶段可能仍然不考虑电动汽车。它除了静音性、加速性和经济性出众外，其他体验尤其是充电环节体验感不是太好。本来汽车是为了给生活带来便利性，现在如果开着它却时常为充电产生焦虑，得不偿失。

如果你没有一个专属的私人停车位，最好别碰电动汽车。如果你没有一辆燃油车，你也最好别碰电动汽车，毕竟汽车这么贵的大宗物品，你只满足于它跑跑市区而已？万一有长途出行需求呢？大部分电动汽车做不到。不要跟我说现在各个城市都有充电桩，有充电桩和能否充上电是两码事。

我认为电动汽车更适合走“农村包围城市”的路线。

首先，在很多五六线城市和农村，房价很低，许多人还住着独立的大宅子，车停在自家大院里充电就非常方便。相比之下，一线城市就困难得多，买个车位少说也要十几万，还要加上每个月的服务费，成本太高，不如玩燃油车方便。

而且一线城市有许多老小区，他们的格局、结构已落伍，难以布线装充电桩，本身就硬件先天不足。再说了停车位紧张，新能源车位被燃油车霸占的现象屡见不鲜，让人头大。

第二，农村及乡下往往有更好的大自然环境，安静、干净，更适合电动汽车的调性。现在都提倡保护环境，而纯电动车的0排放就对大自然没什么公害。；

第三、电动汽车扭矩大、爬坡脱困性比较好，适合农村乡下的烂路；

第四、电动汽车因为结构简单，养护成本很低。即使在比较偏远的地方，很少有汽修店，电动汽车也能混得很好。据我所到的农村和乡下，发现加油站数量并不多，而且油品普遍不佳。如果有了电动汽车，这种问题就迎刃而解；

第五、城市人已经习惯了汽车，有不少家庭换过好几辆车了，汽车的观念早已根深蒂固，让他们主动换电车的意愿一般不高。而在农村和乡下，许多人之前没拥有过车，电动汽车对他们来说又是新事物，如果推广和营销得当，他们更容易接受；

第六、城市居民对传统品牌的认知比较高，比如BBA、大众、本田、丰田之类。但农村、乡下居民对汽车的品牌认知没那么高，只要一辆颜值漂亮、空间大、性能过得去的车就OK，对品牌的追求反而没那么强烈。而很多电动汽车的品牌还比较新，向他们推广更容易。

第七、农村和乡下的出行圈不像大城市那么大，每天动辄几十公里甚至一百公里的出行里程是很少的，而10万元左右的平民电动汽车，其300公里上下的续航里程，已经基本满足农村老百姓的需求。何况，现在电动汽车还有补贴，几万元能买到的纯电动车可选性也高了。

AL频道小结

尽管国家经过了几年大力扶持电动汽车，而新的电动汽车在续航里程上、电池稳定性、配置上大幅提升，充电设施也做了改进，但体验效果还需要继续提高。

一个新事物要战胜旧事物，至少有一项实力是显著厉害的，否则都难替代。只能说，现在电动汽车还不够成熟，如果你抱着买玩具车的心态，或者只是家庭第二、第三辆车，可以尝试。对了，既然这款欧拉R1为女性打造，那么接下来我打算让身边的女性同事和朋友来体验一番，看看她们怎么说，敬请期待。

END

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