“大马力”后驱的乐趣不止在赛道

通过标题相信大家对于今天的主角已经猜的八九不离十了，没错它就是可玩度非常高的凯迪拉克CT4。之前我们同事已经参与过凯迪拉克CT4的试驾活动了，感兴趣的朋友可以点击后方标题跳转阅读：《凯迪拉克CT4 原来这就是新美式豪华运动车》。

这一次体验与上一次完全不同，毕竟试驾体验一般只有短短的一天，而且综合路况也没办法在一次试驾活动中完全体验到。这次是与凯迪拉克CT4五天的深度交流，并且是一车四人的北京周边自驾游。在五天的相处时间里，凯迪拉克CT4总能给我不一样的惊喜。

一切都是最好的安排

与凯迪拉克CT4的缘分，可以说一切都是刚刚好，当时我正在做五一小长假出行计划安排，因为想错开外省市著名景点的“人海”，所以想在北京周边简单的自驾游一圈。目前，小编驾驶的是一辆租赁的车辆——2016款1.6升标致3008，如果只有我跟女友两人，标致3008还是绰绰有余的，但是另一对情侣的出现，其就显得有些捉襟见肘了。

这时候，刚好有一台2021款凯迪拉克CT4 28T尊贵型有档期，我就立刻Book了它的时间。它的出现解决了我很多顾虑，首先标致3008几乎“形同虚设”的后排是我最不能接受的（谁让它租金便宜）；其次1.6升自然吸气的发动机，在满载状态下高油耗是跑不了的（至少11个油）；最后，也是最重要的，标致3008不在我的审美点上，凯迪拉克CT4在颜值方便绝对可以“碾压”式的胜利了。

毕竟，自驾游除了景点和美食以外，你最长的时间还是与车在一起的，一辆好的“自驾伙伴”会大幅度提升整个自驾游的质量。你可能会说凯迪拉克CT4是不是后排也有些局促，其实相比标致3008后排，其后排已经相当够用了。凹陷式的座椅设计，也让后排坐姿处于一种舒适的状态，毕竟长途自驾最累的就是腰（年轻人不能说腰痛）。前面还有一点忘记提了，标致3008的空调也有一定的问题，当然可能是该去保养了。

原来这才是后驱的乐趣

作为此次自驾游的全程司机，驾驶才是最重要的。对于美式大马力、后驱的拥趸者来说，相信对于当下这个电动化减排的时代是非常遗憾和惋惜的。V8成为过去式、V6变成稀有车型，甚至2.0T四缸发动机也逐渐退出主流市场，这年头留给我们大马力、后驱的“玩具”真的不多了。

最早看美国的零四直线加速赛，包括《速度与激情9》里出现的非常经典的美国戴纳通24小时耐力赛，都是肌肉车的天堂。所以一直都有一个刻板印象，就是大马力后驱车都应该出现在封闭的赛道里。然而，凯迪拉克CT4却将“大马力”+后驱的乐趣给到我们面前，让我们可以在日常驾驶中，最直接的体会到极致操控的乐趣。

这里我们为什么要把“大马力”，加上引号，毕竟还是要尊重数据、尊重环保，现在的凯迪拉克CT4所搭载的2.0升涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。当然这与唐老大那辆改装版的千匹道奇挑战者，还是没法比的。不过，6.9秒的百公里加速成绩已经可以满足偶尔的“放纵”了。

细节才最能捕获人心

毕竟是一次四人的自驾游，所以在驾驶层面也不能过度的满足“私欲”，还是要照顾好车上的每一位乘客。在这点上凯迪拉克CT4倒是真的使我有些出乎意料，首先就是全车Boss音响，这个对于年轻人来说，可以说是必不可少的配置，更何况同车的小伙伴都是乐队的发烧友。

第二，我最喜欢凯迪拉克CT4的一点在于其依旧保留了传统的物理按键，中控屏幕的下方是一排清晰、简易的空调调节按钮。这个对于司机来说是非常友好的，再也不用在一大块iPad里面找隐藏在第二层的空调调节界面了。8英寸的中控屏，拥有百度CarLife和苹果CarPlay，在实用性方面也非常不错。肌肉感十足的换挡档把也时刻提醒着我，它随时做好了进入M挡的准备。

此外，传统码表+液晶屏的仪表板也是我认为最舒适的仪表盘，可能我本身对于全液晶仪表盘还是有一些拒绝的成分在。凯迪拉克CT4非常讨巧的把转速表放在了主视野的左侧，而右侧的速度表100公里/小时的线只在整个表盘的四分之一处，有一种故意“挑逗”你的感觉，让你始终觉得可以再快点、再快点。

值得一体的是，主驾驶的座椅包裹性也非常舒适，不会过度偏硬，在高速弯的时候又能提供良好的支撑性。

小长假总是短暂的，在假期最后一天的夜里，我独自驾驶凯迪拉克CT4穿梭在怀柔的山涧之中。珍惜得来不易的小长假，同样珍惜手里这台“大马力”、后驱的凯迪拉克CT4。凯迪拉克LYRIQ已经进入量产车测试阶段，纯电凯迪拉克的时代还会远吗？