4月“月考”成绩单出炉 缺“芯”当下何去何从

“根据乘联会发布最新报告显示，2021年4月国内狭义乘用车零售量为160.8万辆，同比2020年4月增长12.4%，同比2019年4月增长6.5%，环比2021年3月下降8.3%。1-4月狭义乘用车零售累计670.2万辆，同比增长50.7%。

从数据来看，市场整体态势呈上扬趋势，表现稳定良好，这得益于国内经济走势平稳以及出口强劲。

纵观整个局势，风平浪静的背后，却是暗潮汹涌，持续缺“芯”、新能源崛起、自主与合资的市占博弈、销量排行的变化，种种现象与趋势，预示着固有格局随时会被颠覆。

南北大众差距愈发分明？自主铁三角排位重新定义？新能源风暴山雨欲来？

“琅琊榜”风云变幻

从乘联会公布的厂商销量数据来看，国内前十车企排名和3月相比有所变化。

长城汽车、广汽本田退出前十，广汽丰田和一汽丰田进入前十；而榜中一汽-大众、上汽大众和吉利汽车销量出现下滑。

具体来看，一汽-大众以月销15.9万连续N个月排名第一，但同比下滑1.7%；上汽通用以月销11.6万辆排名第二，同比增长13.6%；上汽大众以月销10.5万辆排名第三，同比下滑18.7%，下滑幅度为排名前十厂商中最大的。一汽-大众和上汽大众大概率由于芯片供应原因，销量均出现下滑，但是上汽大众从去年开始便“跌跌不休”，甚至从上个月开始，被上汽通用接替了“万年老二”的位置，屈居第三。南北大众的销量差距已然越来越大。

东风日产以月销10.2万辆排名第四，同比增长4.5%，名次上升两位；长安汽车以月销9.8万辆，同比大增48.7%，排名第五，并夺得自主第一的宝座；曾经的自主一哥吉利以月销9.2万辆同比下滑9.2%，排名第六，自主第二。

自主铁三角吉利、长安、长城，多年来相爱相杀，竞争激烈。4月，得益于CS75系列、长安逸动、CS55系列以及UNI系列的热销，长安汽车销量再次领先吉利汽车。而吉利汽车销量则出现了下滑，这其中不外乎产品更新换代迟缓的原因，不过吉利将在接下来的月份里推出不少新车，相信其接下来的表现会是一大看点；长城汽车4月销量则直接排到了榜十开外。

良性的竞争是发展的动力，正因为自主品牌们的卯劲发力，整体市占率得到了上升。4月，中国品牌乘用车销售71.9万辆，同比增长34.8%，占乘用车销售总量的42.2%，占有率同比上升7.5个百分点。1-4月，中国品牌乘用车累计销售282.8万辆，同比增长66.9%，占乘用车销售总量的41.6%，占有率同比上升3.4个百分点。在硝烟弥漫的战场，中国制造再次赢得了更多消费者的选择。继续看榜十排名，东风本田以月销8.5万辆同比大增54.3%，排名第七；上汽通用五菱以月销7.1万辆同比增长36.6%，排名第八；广汽丰田以月销6.9万辆同比增长30.2%，排名第九；一汽丰田以月销6.5万辆同比增长1.1%，排名第十。

新能源持续“营业”

“新四化”势头稳健，新能源汽车的产销总体表现依旧很在状态，好于行业，月度产销保持在20万辆以上，继续刷新当月历史记录。

4月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，产量环比增长0.1%，销量环比下降8.7%；产销同比分别增长1.6倍和1.8倍。其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均实现了同比成倍增长。

整体来看，4月销量虽环比下降，但对比历年情况来看，走势属较好水平。进入4月，各大车企采取了不同的生产和销售策略，因此月度销量榜单出现了一些新变化。宏光MINIEV以2.66万辆的销量夺得新能源冠军，特斯拉零售销量环比大幅下滑，Model 3和Model Y销量分别只有上月的四分之一、二分之一；中国传统品牌和新势力品牌表现惊人，比亚迪汉EV夺得季军席位，理想ONE则成功晋级TOP5。

在4月新能源市场发生了两件大事，一个是上海车展特斯拉维权事件，使得Model 3出现了75.3%的环比下滑。另一个是上海针对微型新能源车将采取限制措施，这些对于新能源车的销售影响将在4、5月份逐渐显露。

总结

基于去年受疫情所出现的低基数效应，今年一季度乃至上半年多家车企实现同比增长都在意料之中。不过，芯片供应不足会依旧影响厂商排产，不利于零售增量，面对缺“芯”的前路，只怕形势会更加艰难。不过新能源市场却是如火如荼，随着逆周期政策逐步的退出，新能源汽车的产品力获得了更重要的地位，消费者在购买新能源汽车时，更多的考虑产品本身而全非价格与上牌的优势。加之越来越多的各方造车势力入局，虽不知于局势发展而言是好是坏，但是这也从某种意义上证明，中国新能源市场已经越来越成熟。