大师试驾 | 省钱、性能、乐趣一个不少 这就是威兰达高性能版？
按照丰田发布的能源推进时间表，留给内燃机的时间已经不多了，如何利用好插电混合动力在新能源市场打下坚实基础，将成为今后纯电市场发展的奠基石。
2019年，广汽丰田布下首颗棋子—雷凌双擎E+；2020年，第二颗棋子—C-HR EV也落下了；来到2021年，第三颗棋子—威兰达高性能版也于前阵子正式宣布上市，厂家指导价为25.88-29.98万元。
相比大众本田，丰田在新能源汽车布局上稍微落后了一些，但历史上也有很多后来居上的成功例子，至于广汽丰田威兰达高性能版会不会反超对手，大师这就带大家来看看。
与汽油版、双擎版一样，高性能版同样基于TNGA-K平台打造。提供7单色以及4双色车身涂装，选择还是挺丰富的。
在外观上有细节调整，中网采用更能烘托运动感的黑色网格，雾灯处的LED日间行车灯采用竖向布局，并且在前杠底部加入了银色装饰条，提升质感。
车身侧面，19英寸五幅Y字形铝合金轮毂周边还设有钢琴烤漆饰条点缀，轮胎采用横滨BluEarth系列，尺寸为235/55 R19。
车身侧面，最明显的变化就是前翼子板上的PLUG-IN HYBRID插电混动标识。此外，左后为燃油添加口，右后为慢充充电口。
威兰达高性能版的车尾变化就没有车头那么明显了，依旧是层次分明的轮廓，C字形尾灯再加上细长设计，辨识度极高，还拉伸了视觉宽度。
后杠采用高亮钢琴烤漆饰板包裹，着实好看，但这种材质日常磕碰还是挺心疼的。同时，双边共两出排气也符合其高性能的身份。
如果能一眼辨认出这是威兰达高性能版，那一定是高人，因为高性能版车型与燃油版以及双擎车型并没有太明显的变化。因为它没有与车名高性能接轨的碳纤维、翻毛皮装饰，也没有换档拨片。
三辐式多功能方向盘较为常规，采用全液晶仪表盘是高性能版车型的一大亮点，并且能根据驾驶模式切换显示对应背景颜色，蓝色NORMAL、绿色ECO、红色SPORT。
加入丰云悦享的车机系统比以前的丰田车机提升了不少，和手机互动可以远程启动、提前开启空调等，十分便利。不过这车机有待提升的方面还是挺多的，手机都在追求屏占比，这屏幕变宽太大；操作反应有待提升，全景影像分辨率较低。
带PM2.5空气过滤功能的双温区自动空调很实用，而且前排座椅提供两档加热功能，后排两边座椅同样带座椅加热。
电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择旋钮都是熟悉的元素，高性能版车型还可切换EV纯电动和HEV混动模式，实现“一车双用”。
除了全液晶仪表盘可以根据驾驶模式切换显示不同背景颜色之外，模式旋钮同样能显示。同样蓝色NORMAL、绿色ECO以及红色SPORT。
其它空间方面的表现，威兰达高性能版与家族其它车型如出一辙，储物空间和乘坐空间没有差异，这里就略过不再赘述。
由于威兰达高性能版搭载的是容量高达18.1kWh的动力电池，所以丰田特意为它设置了支持220V 1500W的输出取电口，也就是说威兰达高性能版可变身移动电站，烧水、煮饭不在话下，甚至周末约上三五知己野外露营音乐party。
动力方面，威兰达高性能版四驱车型搭载2.5L自然吸气发动机与双电机组成的驱动系统，系统可输出最大功率为225kW，匹配E-CVT电子无级变速箱以及同级独有的E-FOUR电子四驱系统。
由于非纯电动车型，电池容量也不算太大，所以动力电池可以布局底盘上，不会侵入车内影响乘坐空间，而且还不会对通过性造成太大的影响。
威兰达高性能版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架组合，整体表现还是偏舒适向，对细碎颠簸过滤较为细致。但作为一款“高性能版”这套底盘的表现似乎不太沾边，速度稍快过弯侧倾还是较为明显，支撑不足。
此外，作为一款“高性能版”车型，没有方向盘“换档拨片”也就算了，转向还有明显的SUV味，不够清晰，也是舒适取向。
但有一些方面，威兰达高性能版是值得认可的，加速能力真不是盖的，反复测试破百成绩都稳定控制在6秒内。即便是普通模式，全油门起步依然会有抬头以及扭矩转向的迹象，推背感持续到公路限速上限。
虽然拥有充足的动力储备，但威兰达高性能版同样能闲庭信步。前门采用双层隔音玻璃，没有传统变速箱的换档顿挫，油门跟脚，开起来一切都很得心应手。
根据官方资料显示，满电状态下前驱车型纯电续航可以达到95公里，而四驱车型也有87公里的续航里程，满足日常上下班代步两三天一充。对于广大消费者较为担忧的电池衰减以及更换问题，广汽丰田给出的方案是“为非营运使用性质车辆，提供电池不限年限、不限里程的无忧保障。”
大师结语：
从国内SUV市场来看，合资品牌的插电混合动力SUV可选性并不多，像大众途观L PHEV、本田CR-V 锐·混动E+，基本都是市场上的孤品。而威兰达高性能版对比途观L PHEV和CR-V 锐·混动E+，不但拥有动力更强、热效更高的发动机，还有更长的纯电续航和更亲民的售价，使得威兰达高性能版在可选性不多的市场中独树一帜。
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