除了性能还有……试驾威兰达高性能版

【有车以后 试驾】尽管丰田在2009年就发布了普锐斯PHEV版，有着非常成熟的插混技术，但进入国内的时间太晚，以至于在消费者心目中留下了错误的认知（后面再提）。最近试驾了威兰达高性能版，正好跟大家聊聊这款车，聊聊丰田相关的技术。

  车型信息

  性能以及油耗令人满意

广汽丰田已经很直白的告诉我们了，这款车的性能很强，威兰达高性能版四驱车型的系统总功率达到了225kW（306Ps），实测零百加速成绩5.92秒左右。

从车型的动力配置我们也能知道，威兰达插混系统脱胎于丰田混动系统，2.5L阿特金森循环发动机+E-CVT电子无级变速器依旧是标配。只不过威兰达高性能版采用了功率更高的电机，因而性能也会比双擎版车型更强。

明明是丰田存世十几年的技术，有着自己的专利，甚至该专利让后来发展混动技术的车型不得不走其他的路线。怎么到了国内就被一部分人认为“丰田用的是比亚迪的技术”，玩归玩闹归闹，技术可不能开玩笑。比亚迪牛X之处在于绕开了丰田的技术路线，研发出了性能以及省油两条插混技术。而丰田的牛X之处在于制霸混动车市场十几年之久，两者是不一样的，希望大家分得清吧。

扯远了，说回威兰达高性能版这辆车。插电混动系统能否让这辆车的驾控更上一层楼呢？老实说，在市区这种限速的路面上，很难察觉得出它与双擎版车型的差别。启动、匀速阶段由电机驱动，可以感受到威兰达高性能版非常安静，但这样的表现双擎版车型也能做到呀。（注：试驾车辆电量低至无法使用纯电模式，所以本次试驾全程HEV模式）

很多媒体老师说：“电池包使质量变重了，重心变低了，驾驶质感变得更好了。”抱歉了，我在这种城市路面中真没感觉出它与双擎版有什么很大的区别。反而是在盘山公路中，威兰达高性能版通过一个个大弯，以稳定的姿态告诉我，加了块电池真的是对操控有一定的帮助。当然了，这也离不开丰田E-FOUR四驱系统的支持。

即便威兰达高性能版过弯时的表现已经比很多同级别车型好了，但高速过一些大弯时依旧不能给人太大的信心。默默看了看副驾的小姐姐，她没有任何不适，后排的媒体老师也没有出现晕车状况，只是默默系好了安全带，这也说明威兰达高性能版车身刚性及稳定性还不错。

插混版与双擎最大的不同在哪呢？插混版车型由于有了更大的电池包，发动机介入的时间更短了，因而NVH的表现更好（主要是发动机噪音）。既然是高性能版，急加速或者中后段加速也更加给力，明显感觉到比双擎版强很多。

说到了电池，就不能不提油耗了。有了这块电池，威兰达高性能版的纯电续航达到了95km，HEV模式下的续航可达1057km。很多人都说：即便油耗低至1.1L/100km，几年内也很难把插混车型“多花”的那几万“赚”回来。不过当你把免购置税，拍牌的钱算进去，就会发现威兰达高性能版是值得购买的。

我们经过了城市的拥堵路段、盘山公路、乡村道路，总计行驶96km，表显综合油耗3.1L/100km（还包括长时间怠速），该油耗表现也说明了这款车的燃油经济性确实很棒。

说了这么多，我们来总结一下威兰达高性能版驾驶上的优势，最明显的它的性能更强，开起来很安静，油耗很低，续航里程很高。有车以后后续也会拿车做更全面的测试，敬请关注。

  外观变化不大，配置有升级

虽然名字叫性能版，但威兰达高性能版与双擎版最大的不同在于前脸加了镀铬饰条，格栅变得更黑更粗壮，日间行车灯的样式换了个造型。

高配车型采用了高性能版专属的19英寸轮毂，配合着经过高亮处理包围，倒是有了那么一丝性能的气息。车身上侧面的混动标志经过了缩小处理，只有车尾的“PLUG-IN”向世人宣示着它的身份。

威兰达高性能版的到来，无疑让威兰达家族的产品矩阵更加丰富。而广汽丰田没有对威兰达高性能版进行大刀阔斧的“改造”，这也是可以理解的，毕竟这款车的受众大部分是偏成熟一点的用户，太夸张反而不适合。

威兰达高性能版内饰也没有太大的变化，不过在配置上进行了升级，非常有诚意。智能语音、QQ音乐、车载微信、智能导航、4G网络等功能的加入，让威兰达高性能版的车机系统更加智能。

智能语音交互系统一直是丰田的弱项，这次“升级”也补足了短板，语音控制导航、音乐等控制项都是没有问题。但天窗、空调等关于车内的控制，语音系统目前还做不到，有点可惜。

另一厢，威兰达高性能版采用全液晶仪表盘（仅激擎版配备）在威兰达家族中还属首次，12.3英寸的屏幕带来了科技感更高的视觉效果。此外，其功能也很丰富，油耗、系统信息、辅助驾驶系统项等都可以在上面显示。如果这一配置下放到更多车型，那威兰达高性能版的性价比就更高了。

10英寸HUD抬头显示全系标配，除了较常见的车速、导航、驾驶辅助显示外，它还提供罗盘、转速表或动力指示表等信息。

舒适性方面，全系标配的方向盘加热和后排座椅加热都是威兰达车型首次配备，这两个配置在冬天还是非常好用的。不过稍微可惜的是，指导价都接近30万了，顶配的副驾位还是手动调节，不太应该。

虽然内饰不变，但总的来说威兰达高性能版升级的配置还是很有诚意的。除了常规的配置之外，还有HUD抬头、后排座椅加热等尽显高端的配置，广汽丰田这回下本了。

  野外探索有彩蛋

电池会不会对车内的空间有影响？从编辑实际的乘坐体验来看，基本体验不出来与双擎版有何差别。作为一款轴距接近2700mm的紧凑型SUV来说，威兰达高性能版的乘坐空间应该能满足大部分消费者的需求。它的前排头部空间有1拳距离，后排头部空间为1拳2指，后排腿部空间为2拳+。（体验者身高172cm）

有待改进的是威兰达高性能版的储物空间偏少（整个威兰达家族都存在的问题），大多数人都会习惯性把手机放在车门的储物槽上，但在威兰达高性能版上是没有的，有点不习惯。

后备厢的容积和双擎版、燃油版也无差别，不过惊喜之处在于威兰达高性能版配备了220V交流插口，可对外进行供电，功率为1500W。官方数据表明，在满电的情况下，威兰达高性能版可供1000W的电热水壶煮水188壶。在野外或者停电的时候，威兰达高性能版完全可化身“小型供电站”。

220V交流插口并不稀奇，但也不是所有车都配备。E-FOUR四驱系统+AC220V，让人联想到了更加有“温度”的野外生活，这就是隐藏的彩蛋。

  编辑总结

威兰达高性能版一共有25.88万、28.28万、29.98万三款车型，我相信一部分人会说“太贵了”。现实是当初也被说“太贵”的双擎版车型，如今在车系内的销量占到了40%。更加符合政策的威兰达高性能版车型是否也会上演真香定律？我们拭目以待。