试驾威兰达高性能版 |不负性能之名，省心省钱

2013年，一汽丰田将RAV4引入中国，一炮而红。7年之后广汽丰田看到了RAV4的甜头，于是推出威兰达让兰达家族又多了新的一员，并且摆脱了RAV4姊妹车型的头衔，与汉兰达成为兰达兄弟车型。如果说双擎版本的威兰达拥有不错的能效，那么威兰达高性能版就是兼顾了能耗和动力。

威兰达高性能版在全车雷达上下足了功夫，增加到8探头泊车雷达，且配备了倒车影像。除此之外，还增加了中控导航和语音控制，以及带电动调节的真皮+合成皮座椅，实际驾乘体验相当出色。

第一眼看过去，威兰达高性能版的设计跳脱出丰田的传统设计，很难相信这是台丰田车。威兰达高性能版拥有轮廓分明的肌肉线条和不错的运动气息，一改丰田车型的传统稳重的形象，也较为符合时下年轻消费者的审美。

尾灯整体样式和前大灯相呼应，C字型的立体灯带式设计，更有层次感。对比全新一代RAV4，威兰达高性能版的尾灯采用全新的横向设计，镶嵌在车尾，进一步拉低了车尾的视觉重心。

这辆威兰达高性能版十分亮眼的一点是它的E-CVT变速箱十分平顺，与发动机配合的很好，发动机会在需要更多动力的时候才参与驱动，且响应也很灵敏，在驾驶的过程中几乎感觉不到顿挫感，十分平顺线性。

2.5L的动力加上电机以及四驱的加持，将近1.9吨的车重在起步的阶段也有着很强的推背感，不过在踩下制动踏板的初段，能量回收的感觉是比较明显的，有利于增加续航里程。

这套e-four四驱系统，在城市道路一般作用于起步和超车阶段，在一些连续的弯道的时候，这套四驱系统会将动力更多的传输到后轮，前轮只负责转向，使得过弯的时候没有大车的笨重感。有了这个四驱系统智能的分配前轮与后轮的动力，能更好地应付更多的场景。

在高速上行驶一段时间打开自适应巡航后，威兰达高性能版的车道保持很灵敏，一直将车子保持在车道的正中间，这一点做得比较好。在设置了安全距离之后，威兰达高性能版开始根据前方车速开始跟车，当前方车辆减速时，威兰达高性能版也会自行减速，且保持了一定的距离，令人比较放心。若前方有急刹或者加塞变道，威兰达高性能版全系标配的主动刹车系统就会介入，保障车辆的安全。

全新TNGA架构下的丰田安全性很高，这一点产品从中保研的碰撞测试中便不难看出，整体配置优秀，标配7个安全气囊，安全性是一顶一的。在体验威兰达高性能版的过程中，PCS预碰撞安全系统起到了很好的安全提醒，对于突然闯出的路人可以作出迅速的反应。

其次是TNGA架构的强悍大家有目共睹，在威兰达高性能版的身上确实也体验到它的舒适性，但正因为工程师全力追求舒适性而忽略了操控性，整体的调校都过多的偏向于家用。

威兰达高性能版的空间在同级别车型还是有优势的，前排空间很足够，后排空间也不错，我1米73的身高坐在后排也还有一拳多的距离，亮点是后备箱580L的空间，在同级别的车型中是比较不多见的。

威兰达高性能版在八十公里每小时的时候作出超车动作时，电机和发动机同时工作时的爆发力很强。但有优点也就会有缺点，美中不足的就是在高速时会略微有些胎噪，但也并不是到了不能接受的程度，NVH控制的整体表现还是较为优秀的。

且威兰达高性能版不同于普通版本的轻度混合动力，插电式混合动力的让威兰达高性能版有了上新能源牌照的资格，对于一些限牌限行的一线城市用户来说会是一个更好的选择。

在这几天体验中，即使威兰达高性能版的电池在亏电的状态下，高效工作的发动机和极低能耗的电机还是让威兰达高性能版的百公里油耗低至5L左右。在这油价疯涨的时代，既不用担心能耗又不会有续航焦虑还有着不错的动力性能，威兰达高性能版就是丰田给出的高分答卷。