越野化石奔驰G，是怎样炼成的

“不求最好，但求最贵。”

——奔驰G级

Hello大家好，我是玩儿车派的穆较瘦。

上次文章里给大家介绍了硬派越野车型丰田普拉多的故事，并且提及了路虎卫士与奔驰G，那咱们就书接上回，这期给大家聊聊奔驰G为什么能成为越野界的活化石。

在现在这个时代，电子产品更新迭代非常快，各种技术的更迭甚至已经开始按月计算，相比之下，汽车的更新迭代就没有这么令人眼花缭乱了，绝大多数车型的生命周期一般在5年左右，这期间经历一些不疼不痒的小改款，以完善功能和消除BUG，车迷们最期待的就是大改款的时候，不仅外观有完全不一样的变化，内饰和动力也会提升一个档次。

不过有些车型偏偏不吃这一套，也不能说是因为车型原因，而是粉丝不允许，这里面的代表，就非奔驰G级莫属了。每次改款，粉丝们吵得比谁都欢，这里不能改！外观不许动！

这对于厂家来说，倒也乐得清闲，换换内饰，升级下动力就行了，还省了个设计师的钱。不过最近奔驰高管开始闹幺蛾子了，在采访的时候说道，G级并不符合未来的环保趋势，奔驰已经着力研发电动版G级。

怎么说呢，不知道各位粉丝听了以后会怎么看，反正我是站着看，因为我买不起，不过也趁着这个机会，我就给大家讲讲奔驰G是如何获得“硬汉称号”的。

对于奔驰G本身，它的历史并不悠久，上世纪70年代才出现，比路虎、JEEP都要晚，而奔驰G的前身，就要追溯到1926年，直接甩开JEEP两条街。早在1926年，奔驰就开始制造军用越野车了。

当时德军在战场上，急需一辆军用越野车，需求也很简单：拉得多还能跑。于是放出了招标订单，眼看是军事采购，这种躺着赚钱的好事谁都不想错过，于是奔驰造出了一款3轴车型拿去应聘，奔驰的思路就是，轮子多不容易陷进去，而且越长拉的就越多。这台车被命名为Gelandewagan G1，不过理想很丰满，现实很骨感，G1在测试中表现却不咋地，最终被德军除名。

经过此次挫折后，奔驰痛定思痛，紧接着鼓捣出一台Gelandewagan G4，样子和G1没太大差别，性能却提升了不少，不过性能上去了，价格也跟着上去了，最终还是没有被大规模采购，只有少部分军官用上了G4。

眼看着G4只卖了57台，奔驰还是不死心，紧接着整出一台G5，G5的车身更加小巧，还用上了4轮转向的黑科技，但是依旧没入德军的法眼，于是奔驰转身就卖向了民用市场，不过最后也就卖出了300多台就凉了。

这么七进七出整的奔驰自己都不好意思了，亲手埋葬了越野车项目，从此不再造越野车，不过人怕出名猪怕壮， 31年后，当时伊朗国王巴列维找上门来，要奔驰设计一款军用越野车，不过至于巴列维为什么选择奔驰，还有一个原因，就是当时巴列维自己是戴姆勒其中的一个股东，既然要花钱，那还不如肥水不流外人田，于是找到了奔驰。

对于奔驰来说，上一次的心理阴影还没过去，它的内心本身是比较抗拒的，可是股东开口，又不好拒绝，只能硬着头皮上了。不过毕竟这么久没碰越野车了，奔驰心里还是有点没底，于是找了个帮手重新开始，从开发到设计到测试，一晃7年时间过去了。

新车造出来以后，一切都是那么“军用”，方方正正的车身，非承载式设计，分时四驱，差速锁一个都不少，并将新车命名为G-Wagen，能越野又耐造的G级出现了。不过天不遂人愿，就在奔驰拿着成品准备去向巴列维汇报的时候，伊朗国内发生了政变，股东巴列维早就逃命去了，而对于新车，新政府当然不会认账。

于是奔驰开始绞尽脑汁的回血，奔驰想到了梵蒂冈的教皇，一直以来教皇都以奔驰为代步车，于是奔驰改装了一辆特别版的G-Wagen，送给了教皇。在当时，教皇的地位是非常高的，有了教皇的活广告，其他国家的军方纷纷向奔驰投来订单，新车总算是靠军方订单稳住了局面。

在民用市场，G-Wagen就过得不好了，军用需求的车不符合民众的需求，打开车门以后连个转速表都没有，舒适性？我们不需要，安全性？我的车能防弹，这对于消费者来说是完全没必要的。因此对于消费者来说，这一台要啥没啥的越野车，不上战场就毫无用处，况且价格还死贵的。

于是奔驰开始对G-Wagen进行改造，加入了自动变速箱，座椅更加舒适，另外也做了一些升级配置，一顿操作之后，竟然真的有了点起色，加上本身就是军用出身的越野性能，所以新车收获了一大批越野爱好者的青睐，名气也越来越大。

一台本来啥都没有的军用越野车，就这样摇身一变变成了一台豪华越野车，之后奔驰还按照家族辈分，给它改了全新的名字，G Class，也就是我们熟知的奔驰G级。

通过这些事，奔驰深刻的认识到了一个道理，就是消费者只买贵的不买对的，所以后来G级又加入了AMG家族，有了AMG光环加持，又可以名正言顺的加钱了，既有军方稳定的订单，又有消费者买单，G级的日子过得十分安逸，而在更新换代方面，抱歉，几乎没有，这一代车型，奔驰硬是卖了27年，这期间，最多就是加点配置，更新个动力系统，充其量就算个小改款。

在国内，G级已经脱离了越野车的基本范畴，变成了奢侈品，各种税费加在一起，比国外翻了一倍，还得加价几十万才能提车，再加上奔驰的金贵，真拿去越野万一磕碰了，钱包都在滴血，而很多人对于G级的印象，大部分都是道听途说来的强悍和情怀加成。

对于奔驰未来是否会换纯电驱动系统，我的内心毫无波澜，甚至还有点小期待，这样的话我又多了一个不买G的理由：发动机声音都没有，一点都不硬汉。

我是穆较瘦，关注我，带你在茫茫车海选择最适合你的爱车。