一周车事八卦丨“人民的新能源车”不能上绿牌了？
近日，不少上海车友都纷纷表示自购的五菱宏光MINI EV无法申领新能源车免费提供的“绿牌”。
据他们所说，凡是购车发票是五月一日之前还有希望上“绿牌”，而五月一日之后购车的用户，则需要等待正式的政策文件才能确认是否能上新能源牌照，若是不能的话，那么4S店将会面临大面积的退车。
上海或将停发“低端电动车”免费号牌
造成上述现象的原因，是近日有消息称，售价 10 万元以下或车长 4.6 米以内的上海新能源车将不再送牌照。虽然消息还没有得到官方回复，但从企业内部人士表态来看，相关部门确实正在酝酿此事。
论哥说：相关数据显示，今年一季度，宏光 MINI EV 以 96674 辆的销量成绩位列全球电动车型销量排行榜第二位，第一为特斯拉 Model 3。而宏光 MINI EV 不到 3 米的车身长度和 2.88-3.88 万元的官方售价，势必会受到 " 限牌政策 " 的影响。其实除宏光 MINI EV 外，哪吒 V、荣威 Ei5、小鹏 G3、欧拉好猫、上汽科莱威、奇瑞 eQ1等热门车型或许也难逃厄运。
在全国乘用车信息联席会秘书长崔东树看来，从当前市场表现来看，以五菱宏光 MINI EV 为代表的 A00 级纯电动车、部分 A0 级纯电动车已获得市场认可，接下来它们可以无需政策扶持，只需顺应市场需求变化规律发展，因此取消车对 " 售价 10 万元以下或车长 4.6 米以内 " 纯电动车的政策优待，是必然趋势，也从侧面说明这些车型是成功的。
另一方面从驾乘人员的安全角度来讲，售价 10 万以内的新能源车将不能获得绿牌有其合理之处，因为车企为了省钱，一些低价车车架轻且小，碰撞溃缩的空间有限，安全系数非常令人堪忧。
尽管论哥无法完全赞成以上的观点，但在市场里本来就没有绝对的“公平”可言。比如当年国家对新能源汽车进行各种补贴和政策倾斜，燃油车车主也质疑过 " 公平性 "。如今，新能源汽车内部出现分化时，再拿 " 公平性 " 来说事，显然站不住脚。如此看来或许到最后真的只能默默流泪告别这些A0级纯电产品。
特斯拉中国官宣涨价
5 月 8 日，特斯拉中国官方宣布，国产 Model 3 标准续航升级版上涨 1000 元，当前售价为 25.09 万元，交付周期为 2-4 周。Model 3 Performance 高性能版售价保持不变，依旧是 33.99 万元。
论哥说：在中国市场，这是今年来特斯拉首次对 Model 3 车型进行涨价，也是国产特斯拉车型年内第二次涨价。3 月 24 日，特斯拉中国宣布，国产 Model Y 车型价格上调 8000 元人民币，其中长续航版由原来的的 33.99 万元涨至 34.79 万元，高性能版由原来的 36.99 万元涨至 37.79 万元。
至于涨价的原因，官方表示主要受成本波动影响。进入 2021 年后，全球汽车行业缺芯问题越来越严重，包括福特、通用、本田、丰田等车企纷纷宣布减产或停产，作为美国车企之一的特斯拉同样也不例外。至于动力电池方面，自去年底以来，电池主要原材料锂、镍、钴的价格持续飙升，使得电池制造成本增加，进而影响到车企的利润。
蔚来汽车走进挪威市场
5 月 6 日，蔚来正式发布挪威战略，进军挪威市场。蔚来宣布，将于今年 9 月在挪威开启首款车型——智能电动旗舰 SUV 全新 ES8 的交付。智能电动旗舰轿车 ET7 将于明年正式进入挪威市场。
论哥说：或许你会认为蔚来与挪威风马牛不相及，但事实上他们结缘已久。早在 2018 年 10 月，蔚来便与挪威电动车协会达成了战略合作；挪威政府全球养老基金也是蔚来的早期投资者之一。
并且值得一提的是，先于蔚来进军挪威的造车新势力是小鹏汽车。
2020 年 12 月小鹏汽车就发布消息称，该品牌首批向挪威市场出口的 100 辆小鹏 G3 已向分布于挪威 28 个城镇的用户交付。官方数据显示，截至 2021 年 2 月，小鹏汽车累计向挪威市场发运了 309 辆 G3i。
与此同时不少传统车企也盯上了挪威市场。2020 年 6 月 7 日，上汽大通宣布，首批 328 辆上汽大通 MAXUS EV30 发运挪威。几乎同一时间，比亚迪联手挪威经销商 RSA 将旗下唐 EV 引入挪威市场。
看来在那个政策大力支持、没有本土车企的国家，这些新能源品牌又将迎来一场场厮杀。
本田即将告别燃油时代
近日，又有一家传统汽车巨头加入了停售燃油车的阵营。据法新社报道，本田汽车新任首席执行官三部敏宏宣布，计划到 2040 年，本田汽车将实现 100％电动化。
论哥说：这一计划的宣布，意味着本田成为了日系车企里首家完全抛弃内燃机的汽车制造商。" 买发动机送车 " 的年代一去不复返了，" 平民超跑 " 也将成为历史。
其实相比其它车企，本田汽车的电动化进程还是相对保守的，目前本田真正意义上只有一款电动汽车 Honda e，所以本田面对的挑战也可以说是非常艰巨。以去年的销量为例，本田的全球销量是 445 万辆，纯电动汽车和燃料电池车的销售总占比在 1% 以下，在全球推进新能源的大背景下，留给本田的时间确实不多了。