代替2JZ的B58，会是Supra封神之路的绊脚石么？
最近这几天，丰田的心情一定是相当郁闷的。
追溯到2014年，当时的丰田用一台概念车FT-1预示了第五代Supra的回归，并由此引得一票JDM粉们的望眼欲穿。终于，在前些日子的北美车展上，丰田如约带来了全新一代的Supra。
新车发布之后，随即在网络上引发了一波超高热度的讨论，其势头甚至丝毫不亚于当年的86重生。只是舆情的发展似乎并没有完全按照丰田的预期，因为车迷们除了对Supra外观的评价出现两极分化外，还出奇统一地的将炮火瞄准了Supra的机械部分。
而在这其中，中枪率最高的又当属新车的心脏：那台出自合作伙伴宝马的B58。
虽说当年的第四代和如今的第五代Supra搭载的都是一台3.0T涡轮增压发动机，但JDM拥趸的眼中，2JZ-GTE与B58之间的差别，丝毫不亚于是用筷子还是用刀叉吃日料。
从某种意义上来说，四代Supra之所以能够取得如此崇高的历史地位，很大程度上正是得益于那台2JZ-GTE。
因为相对于枪骑兵和翼豹在拉力赛场上的捉对厮杀、GT-R和NSX在场地赛上的王者之争，Supra大放光彩的舞台却是不那么日系的加速赛；尤其是一部《速度与激情》，更是一度让不少人将Supra误认为美式肌肉车。
而如果要深究导致这一结果的原因，可谓是成也2JZ败也2JZ。在选用了后驱布局的同时，工程师偏偏没有采用把发动机放在前轴之后的常规方案，而是将2JZ直接坐在了前轴之上，从而加剧了前轴的载荷；但瑕不掩瑜，凭借着2JZ-GTE深不见底的改装潜力，带领着四代Supra成为当时加速赛最热门的车型之一。
单从数据层面来看，原厂2JZ-GTE的表现甚至可以说是有些平淡无奇。280匹的最大功率、435牛·米的峰值扭矩，放在2019年大概跟凯迪拉克ATS-L的那台2.0T四缸涡轮增压发动机处在同一水准。但千万别忘了，Supra问世之时，日本本土市场尚有280匹的马力限制，而海外版Supra在出厂状态下即拥有325匹马力。
且真的不用太把原厂数据当回事，因为2JZ-GTE的底子，决定了这就是一台为了改装而生的超级机器。
3.0L直列六缸，意味着每缸的容积均为0.5L，而这在如今依旧被认为是单缸的最优大小；铸铁缸体常被人认为是技术落后的象征，但一代传奇4G63以及现在大众的王牌EA888也使用了同样的材质，并且铸铁缸体为它们带来了相同的一大优势，即更高的缸体强度；当然先天的高强度体格自然不能白白浪费，工程师又为2JZ-GTE安上了两个涡轮增压器，所以要是嫌马力不够，直接换俩大号的便是；为了防止活塞融毁，缸体的底部还设置了喷油嘴，通过向活塞底部持续喷油来进行冷却。
也正是看中了2JZ-GTE巨大的改装潜力，改装厂为这款发动机带来了数量众多的改装方案。不夸张的说，只要预算到位，马力破千匹对于2JZ-GTE来说并非难事。
当初EVOX从4G63换成4B11，就曾引来了车迷哀嚎“EVO已死”，但无论如何，后者那好歹还是正宗的Madeby Mitsubishi；而全新Supra的变革显然更加彻底，直接换上了德味满满的宝马发动机，在感情层面上自然更难以让车迷接受。
但回归到理性层面，B58能代替十几年前的2JZ吗？答案是必然的。
先看参数。第五代Supra的最大功率340马力，峰值扭矩495牛·米，无论功率还是扭矩都要超越2JZ-GTE不少，别忘了这还是在少了一个涡轮的前提下。并且与二十多年前宽松的排放政策相比，B58还需要满足史上最严的排放法规。
具体到硬件上，B系列发动机是融合了宝马最新技术的产物，使用模块化设计后，B38、B48和B58共享了大量的零件，在性能提升的同时还有效降低了成本。
而Supra所搭载的B58，本质上与宝马自家的发动机还是有一定区别的。首先和全新一代的Z4一样，Supra的这款发动机隶属于B58优化之后的型号，是基于B58TÜ1打造而成，但在一些细节设计上则由丰田的工程师参与优化。
B58的真身起源于宝马上一代直六发动机N55，不过相比前作缩小了缸径、增加了活塞行程，以换取更高的燃烧效率；另外与大多数厂家采用的等离子热喷涂技术不同，B58采用加工难度更高、使用效果更好的电弧喷涂方式，使气缸壁拥有良好的耐磨性；虽然B58只有一个涡轮，但运用了双涡管技术，同时还是用了电动旁通阀，提高了涡轮的可控性；至于宝马看家的进排气双可变正时系统VANOS和可变气门升程技术Valvetronic，自然也都出现在了B58之上。
而在本身就已经足够优秀的B58的基础上，宝马又再次对部分技术和设计进行了优化。比如根据不同排放标准设计了三套喷油嘴，并将喷射压力提升至350bar；又根据中功率和高功率版本的诉求不同，带来了两套差异化的缸盖和排气歧管设计；为了实现更高效的温度控制，升级成了缸盖缸体分离式水冷系统；B58早期版本的双正时链条设计，在B58TÜ1上简化为了一根；VANOS的齿轮设计也进行了进一步优化；传统的真空泵被取消，刹车系统也随之升级为电控。
所以相对于2JZ-GTE靠蛮劲压榨马力，B58TÜ1显然要体面太多。其依靠各种先进技术，在满足油耗和排放的前提下带来了更好的动力表现。只是对于改装党们而言，B58就显得不是那么友好了，毕竟超高的集成度以及完成度，冒然的改装只会得不偿失。
再回到标题提出的问题：代替2JZ-GTE的B58，会是Supra封神之路的绊脚石吗？显然不会，因为B58本身就是新一代Supra封神之路的奠基石。如果对于这样一台尽善尽美的发动机你仍旧欲求不满，那相比改装倒不如去给丰田写封建议信，看能否把宝马的神机S55搬到Supra上？
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