这是另一台2JZ的A90 Supra
这是一个有些矛盾甚至滑稽的情景。
两个多月前，也就是今年1月的时候，我们都还在被丰田各种吊胃口，无论是汽车展览，活动，私人聚会还是新闻报道，我们看到的都是那些还包裹着花花绿绿伪装的A90 Supra。
时间快进两个月，通过社交媒体以及在底特律车展见过实车的人们已经迫不及待地想要亲自驾驭一下了，但是依然还要等待至少7个月。丰田一方面表示“我们还无法立即提供新车”，但是在D1台场站的现场，我们已经看到了两台2JZ的A90了。
前两天，我已经和你们快速了解了齐藤太吾的那台新赛车（传送门），但我也在那篇推送中提到过，还有另外一台由东洋团队和川畑真人合作打造的Pandem A90 Supra。
在上周六早晨的D1大奖赛现场，东洋团队还不允许川畑驾驶他的这台赛车，因为Monster Energy是这个活动的主赞助商，因此A90 Supra赛车的首次亮相只能留给齐藤。所以川畑的这台在周六只能做一个静态展示，不过在齐藤的那台做完表演之后，川畑的这台车也登场了。
D1大奖赛如今也是问题重重，主办方一直在尝试新的管理方式，但成效并不大。好吧，我跑题了，今天我们还是来仔细看看川畑的这台赛车。
直到比赛的前一天，川畑的赛车依然还在打造当中，大约完成了90%。不过这倒是让我们看到了三浦庆的这套还是黑色底漆的车身套件，因此能够很明显地分辨出改装的套件是如何与原厂车身融合在一起的。
对于原厂Supra的车身线条，我依然还没有完全消化，你几乎可以说它是不成比例的，侧面弧形的地方和前后翼子板区域有一些过度设计。并且它也相当狭窄，轴距比86还要短。有些角度看起来不错，但这样的角度不多，不过我依然认为它对于改装市场来说是一个好胚子。
与齐藤的那台Supra一样，川畑的也在每个轮毂后面采用了Endless的刹车系统。
前面的这位络腮胡是Wisefab的Tarmo Liivamagi，他是负责为A90 Supra开发前后悬挂套件的工程师。
在和你们分享齐藤的那台车时我就在想，Wisefab的团队是如何能够迅速地为A90制造出前后连杆，前轴以及后臂的。原来是三浦庆当初对A90进行3D扫描的时候，他也一起收集了翼子板内的数据，并将其发送到Wisefab在爱沙尼亚的总部。
虽然这些数据的误差很小（~0.2mm），所以只需很小的调整就能很好地工作。而且他们表示未来还会继续创造出一些不可思议的产品。
A90在安装了Pandem的套件后，就没有原厂过于狭窄和紧凑的问题了。当涉及到后翼子板的宽度时，三浦庆没有保守，源自JZA80 TRD灵感（至少我是这么认为）的后尾翼融入到车身尾部。
更宽的尾部创造了奇迹般的整体比例，使汽车看起来更具侵略性。而且它没有夸张得完全脱离原厂，相反是一种优雅的尝试。
毫无疑问，这些就是最美的角度。
与齐藤的汽车一样，东洋轮胎的汽车散热器位于后部，但它更加整洁，配有一系列45度的百叶窗，有助于将空气导向散热器。
我相信三浦庆在他的第一个A90套件中有更多的想法和可能的变化，例如尾部的这个鸭尾式扰流板。
你可以想象空气会如何流动。
内部细节和发动机暂时还不对外展示，就像开头提到的，这台车还未完成。当你们看到这篇文章时，它已经回到车间再次被拆卸，例如给裸露的钢制防滚架喷漆，更不用说给外观的车身套件上色了。
总之，看到一辆7个月后才会上市的新车已经被打造成专业飘移赛车是一件很酷的事情。
在齐藤和Monster Energy的P房中，已经没有什么秘密可言。
这辆车被开出来做了几圈飘移表演......
......然后立即回到黑暗的帐篷里。
随着现在Pandem套件完成安装和喷漆，并且整个车身也做完拉花涂装，这辆车看起来比上次在HKS车间里的更加流畅。
整个周末，这台车都伴随着一系列机械问题，包括周五练习期间发生的起火。
尽管齐藤对于他飘移生涯中最重要的赛车是顶着巨大压力完成的，但是他看起来很放松。
在周日的比赛中，齐藤的这台赛车再次起火，不过我相信车队会解决这个问题，并为今年的D1比赛做好准备。
接下来，让我们看看现场展示Gazoo Racing Supra，它将与十月在日本上市，不过那时日本政府的消费税将上调两个百分点至10%。
怎么说呢？这一切精美地组合在一起，它的气质比起丰田更像是BMW，我已经不关心那些争议了，我现在觉得这台车有点意思了。
内饰看起来有点局促，但使用的材料远比你在丰田86或斯巴鲁BRZ中看到的要高档。它甚至与保时捷卡宴轿跑，奥迪Q8或兰博基尼Urus的内饰不相上下，但它的性能要优于马自达MX-5或菲亚特124。
座椅看起来相当带感，雷克萨斯的设计和颜色组合非常不错，更不用说头枕下面的金属细节。但是，不要天真的以为有了这个开口你就能直接使用四点式安全带了。
那个橡胶拨动开关/滚轮与BMW方向盘上的完全相同。通过我自己的车就非常清楚，在每天都会使用的情况下，开了两年都没有任何问题。鉴于丰田过于保守的设计团队，这样的开关按钮能够带来更具质感的触觉。
十多年来，大家一直抱怨日本汽车过于平庸的内饰，都希望他们向德国同行看齐。如今，我们的愿望实现了。
这辆车的冰冻银表面是一个非常“BMW”的颜色，它帮助突出了这些车身线条。就像我之前提到的那样，这是Supra最美的角度之一。
是的，在汽车改装爱好者看来，它急需一个适当的车身降低，这将填补轮毂与翼子板之间巨大的空隙。特别是对于姿态风格的爱好者，我已经迫不及待地想要看到他们会对这台车做出怎样疯狂的举动。
这竟然是一个假的通风口。不过改装市场会解决这一切的。
尾部很干净，这款3.0L RZ车型的后保险杠下部也更具侵略性。
关于车辆型号，在日本将会有三种版本。
首先是SZ，配备2.0L四缸双涡管发动机，在4500和6500rpm之间输出最大194.5hp。这个数字听起来也许不太令人兴奋，但发动机在1450和4200rpm之间可产生320N·m的峰值扭矩。
其次是SZ-R，配备更强劲的2.0L四缸双涡管发动机，在5000到6500rpm之间输出最大255hp。该版本还具有80N·m的扭矩提升，在1550和4400rpm之间产生400N·m的峰值扭矩。
顶配车型是RZ，配备B58 3.0L直列六缸单涡轮双涡管发动机。它具有一系列令人兴奋的数字：发动机在5000到6500rpm之间输出最大335hp，在1600到4500rpm之间产生500N·m的峰值扭矩。
但是日本上市的版本均不提供手动变速箱，只有ZF的8速自动变速箱。
至于国内后期引进的，我个人推测是SZ和RZ，当然，前提是那时已经有手动变速箱的选装了。
老实讲，我无法预测这台车在国内的市场前景，但是我相信一定有不少人也已经跃跃欲试了。至少B58直六发动机和四缸机的改装潜力还是巨大的。
图片及视频来源：
Speedhunters
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