电气化大潮下，自主大厂为何逆势造大排量V6？

大众将2021年新能源汽车的销售目标定在了100万台，并计划在2028年提供70款纯电动汽车。

本田在新社长上任后宣布将会在2040年实现100%电动化，其中，2030年电动车在总销量中的占比将会达到40%。

丰田在近日也以BZ品牌车型为起点，计划在2025年之前推出15款纯电动车，并继续开发新能源车型。

而在豪华品牌领域，以BBA领衔的一线豪华汽车品牌先后宣布了各自的电气化转型计划，其中，宝马MINI、捷豹更是宣布将在5年内彻底转型为纯电动品牌……一时间，各大厂商纷纷加速跑向新能源赛道，内燃机的时代似乎正走向末端。

然而，在全球各大汽车巨头开足马力奔赴新能源市场的情况下，一些中国汽车制造商为了满足其在内燃机领域的夙愿，在转型过程中特意留出部分空间给大排量发动机。

在过去10年时间里，涡轮增压逐渐取代了传统的自然吸气，这意味着V6、V8们正在逐渐降低自己的设计排量，从大众经典的VR6到丰田的阿特金森循环，一线厂商都做出了这样的选择。加上自上世纪90年代初，欧洲施行更加严格的欧I排放标准，诸多制造商又掀起了“减缸运动”。

自此，中低排量涡轮增压就渐渐走上了C位，再往后发展便是我们当下看到并正参与的“添加电动机”、“拆除内燃机”两大汽车革命运动。

那么，为何中国汽车制造商会在这个高举新能源大旗的时代，推出大排量V6发动机呢？

其实原因很简单。

首先，内燃机远没有到退出时代主流的时候，许多国际汽车制造商仍在“对抗”着新能源发展，包括日产的VC-Turbo可变压缩比发动机、马自达的SKYACTIV-X压燃式发动机、现代的SmartStream系列，以及丰田的Dynamic Force系列等等，均是通过高效率、低油耗取胜的。

与此同时，包括奥迪、奔驰在内的制造商也在为内燃机装上BSG、ISG以组成更高效的24V/48V轻混系统，这些都被视作是过渡期之前的“抵抗运动”。

其次，“我可以不买，你可以不用，但你不能没有”，大排量发动机一直以来都被视作是一种技术展示品，尤其是在曾经豪华汽车以进口为主的年代里，消费市场形成了一种“排量越大越豪华”的认知。

但实际上，大排量V6发动机的制造成本并没有一台高效率的涡轮机高，不过它在NVH水平调校、燃油效率、零部件加工、原材料控制等方面的要求更为严苛，也更能体现出一家车企的技术实力。正基于此，大排量V6成了自主汽车制造商和国内消费者共同的心结，毕竟，发动机技术是自主品牌长期以来的短板。

红旗不愧为“国货之光”

实际上，自主汽车制造商也不是没有在大排量、多气缸发动机取得过成绩，早在红旗轿车开发第一代量产豪华轿车时，就带来了一台处在世界领先水平的V8发动机，只不过，那个时候的红旗V8一方面套用着凯迪拉克的技术，一方面又是靠“报废量”取胜；而后，红旗使用过日产的V6发动机，也砸下百亿开发过V12发动机，可排量高、动力弱的表现最终没能为红旗博得销量，甚至连口头彩都没有赚来，反倒是惹下了一身“赔钱货”的讽刺。

而现在，红旗在脱离一汽轿车独立运营之后，不光在产品开发上变得前卫，其动力开发也愈发用心。

在红旗H7、HS7上我们就看到了CA6GV系列V6发动机，其中，红旗H7搭载着CA6GV30-04自然吸气版本（231Ps/300N·m），而HS7则搭载了CA6GV30TD机械增压版本（337Ps/445N·m），后者算是填补了中国汽车制造商当前的量产空白，除了有超级转速的机械增压器之外，高效热管理技术、可变滚流技术、200Bar直喷技术等等，也确保了它能够保持较强且稳定的持续输出表现。

吉利浅尝辄止

除了红旗外，吉利与长城两家民营大厂也在大排量动力研发上先后砸下重金。

先入局的是李书福的吉利，并购沃尔沃品牌让吉利看到了向上走的希望，它曾提出与沃尔沃共同研发大排量V6发动机，但保持独立运营的沃尔沃并没有接受这一提议。

而吉利也没有放弃研发大排量发动机，于是我们可以在2015款博瑞GC9身上看到那台JLV-6G35V型号的3.5L V6发动机，作为基于丰田发动机逆向开发的国产第一代V6，其275Ps/326N·m的性能数据仍明显逊色于国际上的同排量发动机水平，但也算是开了民营厂的先河。

不过，后来吉利也没有继续在大排量发动机领域深耕，这台3.5L V6发动机也成为了吉利的绝唱。

长城携带双涡轮强势入局

在红旗、吉利之后，长城亦强势入局大排量V6市场。

TANK坦克品牌独立成派，除了从WEY那里分离出坦克300，也带来了不少必杀技，例如3.0T双涡轮增压V6发动机，其采用了以双VGT增压器为核心的先进技术，拥有了高达354Ps/500N·m的性能数据，在账面上已经稍稍超过了奥迪A6L搭载的3.0T V6。

此外，它还采用了类似于大众EA888系列发动机的双喷射系统，可以解决现下许多国产发动机存在的直喷积碳问题，在有效控制车辆油耗量的同时，满足国VI(b)、欧VI(d)排放标准。

从技术上来说，长城此次通过蜂巢易创推出3.0T V6+9AT动力总成的确已经超过了前面提到的吉利V6、红旗V6，但想要担负“国产第一V6”之名，长城所要做的并不仅仅是把发动机造出来，还得把在坦克平台上打造的坦克700、坦克800这样的豪华越野车卖出去。

可正如前文所述，大排量V6毕竟不再是大势，其肯定无法在未来汽车市场中成为弄潮儿，但对于自主汽车制造商和豪华汽车消费者而言，大排量V6的品牌象征意义远高于它们所需要承担的销量使命。

节能减排固然重要，但那些不会因为油耗高就转身离开的豪车车主、越野与高性能发烧友们仍会守在大排量平原上，等待最后一台内燃机被拆掉。