电气化浪潮下的奇葩，自主车企发力大排量发动机

排放法规和双积分等方面的压力，小排量发动机和电动化已经是车企的主流发展方向，即便是走高级路线的豪华品牌也纷纷推出1.5T排量发动机车型，甚至表态未来会全面转型电动化。

然而在车企高举小排量发动机和新能源化大旗时，部分自主车企反其道而行之，为了满足其在内燃机领域的夙愿，在转型过程中也留有一定的资源来发展大排量和高性能燃油机，包括长城汽车、奇瑞汽车和一汽红旗等。

自主车企逆势而行，长城V6发动机受关注

在发展大排量发动机方面，今年长城汽车最受关注，其在年初就发布了3.0T V6引擎，并应用于坦克500车型上，而坦克500也已经亮相，据悉这款车还配备了9AT变速箱。3.0T和9AT的动力总成在自主车型上非常罕见，以往通常出现在豪华车型身上，如今被自主车型采用，是自主车企造车技术进步的重要体现。据悉，坦克500的3.0T+9AT动力总成还是长城自主研发的。

谈起在发动机的功力，有技术宅之称的奇瑞汽车有着绝对的话语权，其自主研发的1.6TGDT发动机有着出众的性能，同时品质上也受到市场的高度认可。而奇瑞汽车也在今年推出高性能的发动机，并应用于高端品牌星途的车型上，揽月和凌云配备的2.0T发动机都有着超合资车的性能，尤其是凌云的2.0T排量发动机有着261Ps的最大马力，最大扭矩则达到了400N·m，比大众汽车的高功率2.0T发动机还要强。

想必大家有疑问，整个汽车市场在呼吁环保，为何依然有自主品牌执着于高性能和大排量？

买车君认为离不开两大方面，其中之一就是燃油机依然是主流引擎，纵使现在新能源车的销量成绩高速攀升，但市场体量远远不如燃油车，同时受限于充电设施不完善，新能源车的用车便利性也比不上传统燃油车，因此市场很多人都认为传统燃油车在较长时间内不会被新能源车取替。

另一方面是彰显自身技术，提升品牌形象，大排量发动机是自主车企的向上之路之一。众所周知，以前发动机一直是自主车企的短板，制造车辆高度依赖三菱的发动机。经过多年发展，现在部分车企已经有自主研发燃油发动机的技术实力，而想要体现车企的造机实力，大排量发动机就是最好的载体，因为它们相比小排量发动机有更严苛的工艺要求和技术标准，需要在NVH水平、燃油效率、零部件加工、原材料控制等方面进行严格调校，所以制造发动机技术成熟的车企基本是实力强大的自主品牌，长城汽车和奇瑞汽车就是其中两个品牌。

其实打造一款大排量发动机所需的费用不低，体现在车型上就是高售价，以坦克500为例，有消息称售价或会在30-40万元之间，这个费用已经可以选择BBA品牌中级车，相信更多人也会选择BBA的车型，所以大排量国产车不会有太大的销量贡献，想必长城汽车已经预测到这种结果，但是自主品牌造大排量发动机与合资品牌亏本造超级跑车的目的基本一样，品牌形象大于销量使命。

技术在进步，国产大排量引擎逐渐被认可

大排量发动机基本与高端化划等号，而一心向上的自主车企都想在大排量车型领域获得市场份额，所以发力大排量发动机的车企并不只有长城和奇瑞两个品牌，更早前红旗汽车和吉利汽车已经推出大排量车型，只可惜该项目以失败告终。

早些年红旗汽车开发第一代量产豪华轿车时就推出了V8发动机，甚至还砸下百亿元开发过V12发动机，但由于技术不过关，红旗汽车的大排量发动机没有带来较好的性能表现，动力比较弱，加上售价高昂，最终没有获得理想的销量成绩。

而吉利汽车是打造3.5L V6发动机，性能也不算强，最大马力是275Ps，峰值扭矩为326N·m，逊色于国际上同排量发动机的性能水平，这款发动机也搭载于吉利博瑞上，最终V6版本的博瑞在市场上也是叫好不叫座。

当然，除了发动机性能，国产大排量发动机不受欢迎还有多种因素影响，包括品牌力、汽车消费文化等，很多人对国产车的认知的低端廉价，难以接受高端定位的大排量国产车，所以当年V6、V8等发动机排量的国产车基本都处于滞销状态。

时至今日，自主车企的技术和消费者对国产车已经有重大改变，高端车型的认可度越来越高，红旗和吉利推出的大排量车型和性能车也深受市场认可。

红旗汽车方面有代表性的车型是HS7和H9，纵使它们的销量主力是2.0T版本，但3.0T排量车型也贡献了不少的销量数。而吉利汽车方面的代表就是领克03+，这款车的市场体量也不大，但市场口碑非常不错。

消费者对大排量国产车的态度转变给坦克500和星途凌云创造了很好的发展环境，更多人认可大排量车型，对于车企造车技术和国内汽车文化的进步都有一定的帮助作用。

可惜发展大排量发动机困难重重

高端化是自主车企的发展趋势，但高端化之路不只有大排量发动机，车企发力大排量引擎也将会遇到不小难度，预估未来不会有太多车企跟随长城汽车推出V6发动机，至多是与星途凌云一样推出低排量高性能的引擎。

众所周知，我国车企有双积分政策限制，要求车企的新能源汽车积分比例在2021年-2023年三年时间内分别达到14%、16%、18%，这意味着新能源车的生产量逐年增加，不达标的车企会面临巨额罚款。若车企耗用资源和精力发展大排量发动机，显然是与市场的发展方向背道而驰。

而长城汽车敢于推出3.0T V6发动机，与其在新能源车领域的优势不无关系，旗下的欧拉品牌纯电动车、WEY品牌混动车都为长城汽车积攒了不少正积分。此外，奇瑞汽车的新能源车也有较大的市场体量，这也为奇瑞汽车积累了不少积分，2020年奇瑞新能源平均燃料消耗量积分还排名前十，所以对于长城和奇瑞两家车企而言，发展大排量发动机和高性能引擎可以更任性。

除了双积分，各国严苛的环保政策和油耗也是限制大排量发动机发展的重要原因，现在全球温室效应越来越严重，空气污染也在加剧，环保的新能源车更能迎合市场发展，而大排量发动机工作时需要燃烧更多的汽油，对环境的污染更严重。至于在油耗层面，大部分消费者购车都十分注重这点。先天的物理结构缺陷，注定大排量发动机不会成为潮流产品。

随着双积分政策、环保法规的到来，未来大排量发动机不会成为市场的弄潮儿，进入市场的新车型也不会轻易搭载大排量发动机。不过对于实力强大的车企而言，发展大排量发动机应该不会追求销量，提升品牌形象和价值才是最终目的，毕竟在新能源趋势下，能够逆势而行更能体现自身实力。

不仅如此，自主车企发展大排量发动机也有利于消费者用更低的价格购买大排量车型，让更多人享受到大排量车型的魅力。因为大排量发动机在声浪和平顺性等方面都比小排量发动机有优势，所以吸引了不少人喜欢。