“小”又怎样？还是一样能“野”！捷豹E-PACE赛道体验

如果说越野试驾，感受的是小豹子的野，那赛道就要体验小豹子的稳了。

作为一个以低矮姿态著称的汽车品牌做SUV会怎样？捷豹算是给了大家一个完美的答案，F-PACE的出现让大家看到，捷豹做SUV一样有魅力。

顺理成章的，去年我们迎来了一头小豹子的诞生——捷豹E-PACE，虽然上市已经半年，但说实话，大部分媒体对它还是一知半解，可能厂商也看到了大家对它的遥遥相望，在冬季的北京准备了一场充满激情的赛道体验，让我们细细品味了一把来自小豹子的野蛮突袭。

本次的试驾活动均在封闭道路进行，分别是越野体验和赛道体验两大项，我们首先体验的是越野环节，体验项目分别是高角度斜坡驾驶、不同角度爬坡以及交叉轴，在这些环节，对车辆的车身结构刚性、动力输出、四驱系统都有一定的考验，虽然相比起邻家路虎，E-PACE真的谈不上什么硬派越野，但实际上，在日常生活中能遇到的轻度越野环境它还是能出色的完成任务，这也是得益于它优秀的四驱系统，这套系统采用电控式多片离合器来实现前后轴的扭矩分配，并且可以根据不同路况，在前后轴之间智能分配扭矩

而电子限滑功能也让这套四驱系统的表现更加稳定，在爬坡过程中，只要稳住油门，稳定好方向，车辆很快就能将动力分配给具有抓地力的车轮，让车辆完成通过。在更为严苛的交叉轴环节，车辆在短暂的滑动后，迅速完成动力分配，驾驶员只需轻踩给油就能从容通过障碍区。

赛道项目和越野比起来可就激情的多，因为在正式跑赛道之前要先适应车辆的操控性，主办方特地准备了两个环节，让大家感受来自小豹子的驾驶魅力，分别是麋鹿测试和绕桩测试。麋鹿测试还有个别称，叫紧急变线，就是在高速行驶过程中，前方突然出现障碍物，驾驶者迅速作出的避让动作被称之为紧急变线，这不仅能体现车辆的操控性，对日常驾驶的安全性也有一定的帮助

绕桩测试就相对来说比较简单，它主要考验车辆的指向性与我们对车辆的感知能力，如何做到通过车内视角更贴近桩桶并完成快速转向，其实还是需要一定的训练，从整体的项目角度出发，其实小豹子的表现可圈可点，在持续的重心转移过程中，没有过多的侧倾，会给人更多的驾驶信心。

最后的环节也是最叫人心动的环节，在赛道上体验飞速的小豹子E-PACE。其实从前面几个项目可以看出，基本性能表现还算不错，当然这也离不开它优秀的动力单元，它搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，具有高低功率不同的两种分配，今天我们在赛道上体验的是它的高功率版本，最大功率183kW，最大扭矩365N·m。与之匹配的是来自ZF 的横置9AT变速箱。现在来聊驾驶感受，首先，捷豹最大的驾驶特色其实是灵动，不呆板，这台车完美的延续了捷豹的特色，虽然是一台SUV，但它的驾驶感受更像是一台更为低矮的轿车，在通过一些高速弯的时候，车身并没有过多的侧倾，给驾驶者带来了很大的自信，转向也没有过多的虚位，这也让短短的两圈过的飞快，大家都有种还没过足瘾的感觉。

最后还是再聊聊E-PACE的外观与内饰，作为家族第二台SUV，它的长相延续了哥哥F-PACE的特色，典型的家族化设计，但设计师为了迎合年轻人的选择，还在E-PACE的车身上勾勒了一点点F-TYPE的味道，比如说来自同源的大灯和向外隆起的后轮眉，都在告诉大家，作为一只小号的豹子，他已蓄势待发。而且在细节方面，还有一些大豹子引领小豹子的细节点缀，让它的外观更加有趣。再聊聊它的尺寸，对标奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3，轴距和车长都不占优，但还好，它面向的群体是一般不太需要后排的年轻车主，所以空间不算丢分。内饰部分，E-PACE整体更向F-TYPE靠拢，省去了很多华而不实的装饰，更多的是一些实用性的配置，经典的旋钮式挡杆改为常见的电子挡杆，驾驶模式的调节采用拨杆操作，空调旋钮也采用近似F-TYPE的设计，让这台车看起来更像是F-PACE和F-TYPE的杂交体。当然这也不难理解，毕竟相较于F-PACE，E-PACE的受众更年轻，也更喜欢运动型的内饰设计。

当E-PACE诞生之时，可能很多人都觉得它在竞争激烈的紧凑级SUV市场里会占劣势，毕竟竞争对手太多了。但实际上，当你开过这台车，你会发现它不是捷豹拿来填充车型短板的工具，它的性格代表了它的独特与魅力，它可以满足那些想要SUV，但觉得BBA太丑，喜欢捷豹F-PACE，但觉得F-PACE太贵的这类消费者。而这类人群，其实在中国汽车市场上，占着绝大多数，可能你刚工作几年，家里人给你出钱买车，他们希望车大一点，实用一点，你又觉得BBA有点俗，满大街都是，还有可能你想买个更大的，但无奈囊中羞涩，那E-PACE刚刚好，它是SUV，它空间够用，关键是，它足够好看，足够好开，足够代表你想要彰显的那份独特。

撰文//穆卡

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