捷豹E-PACE：“豹”力突围

今年7月份，一向坚挺地贡献着两位数增幅的豪华车市场，一下子放缓到了2.1%的涨幅，而宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等几款曾经凶悍无比的入门级豪华SUV，更是在今年以来尽现颓势，不禁令人怀疑，属于年轻人的豪华SUV是否正在失宠？

前几天的成都车展中，梅赛德斯-奔驰销售与市场执行副总裁段建军意外地出现在了领克展台，据称他仔细地在领克03这款车上研究了半天，在段建军看来，这款车的目标客户群将与年底上市的国产奔驰全新A级三厢版的用户发生重叠。

而另一边，当宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA等霸占江湖多时的老牌劲敌失去增长动力的同时，上汽大众不仅以将近40万元的途昂抢夺了奔驰GLC和奥迪Q5的市场，还用途观L肆意压榨着入门级豪华SUV的生存空间。

市场正发生着明显的变化，而封王侯，拜将相者，谁说一定就是BBA?

8月29日，在上海浦东莫斯利安香草园内，上汽通用搬出红了十几年的李宇春，为旗下中小型豪华SUV凯迪拉克XT4的上市点燃了现场；同一时间，距离上海不到800公里的青岛，一场略显克制的英伦歌舞剧之后，型男阮经天与捷豹E-PACE优雅登场，隔空厮杀，但不落下风；而在两天以后的成都车展上，傲气满满略带性冷淡风的沃尔沃XC40也加入了战局。

入门级豪华SUV市场，一场好戏开始了。

心动的感觉

“我看到BBA时，已经没什么惊喜了，但看到捷豹时，还能有心动的感觉。”8月底的成都车展中，一位年轻的媒体同行站在更年轻的捷豹E-PACE身边告诉我。

什么是心动的感觉？——当你出现在地平线的那一边，除了你我什么都看不见。而这种感觉，说实话，在X1、Q3和GLA，这几款BBA的入门级SUV身上，几乎已经被过度的审美疲劳取而代之。

而捷豹，作为一个将优雅和运动融入骨髓里的以跑车起家的品牌，视觉的吸引力一直是捷豹汽车最本质的特征。这一点，就如同捷豹全球设计总监严凯伦曾说过的：“每一辆捷豹都能在200米开外吸引你的注意。”

作为捷豹家族中一只最小的“豹子”，全新捷豹E-PACE延续了跑车化SUV的设计理念，采用了诸多源于赛道传承及F-TYPE跑车的设计元素，更好地传承和诠释了捷豹所一直强调的“豹”力美学基因。

“E-PACE平均消费年龄大概在25～35岁，主要是针对90后非常年轻的一代。他们有多样化的需求，追求独特和与众不同，而捷豹E-PACE就能够提供这些消费者迥异于其他品牌产品的感受，” 捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁魏傅然接受采访时，曾这样说到。

曾经有一个有趣的说法，认为德国车是世界公认最好的车，但也是最无聊的车。而英国车则既高雅又时尚。其实英国人似乎对造车有一种独特的天分，总能造出令人心动的车，比如宾利、捷豹、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯，这些都是起源于英国的著名汽车品牌。只不过时光的变迁下，这些品牌为生存而辗转易主。

“我认为英伦汽车品牌对豪华的定义和德系汽车品牌对机械之美的定义是不太一样的，捷豹品牌对细节的关注、对人文的关怀、所体现的英式文化，能够带给消费者从外观到内饰、从操控到服务多方面全方位的差异化的尊崇感。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰认为，英伦豪华更注重细节。

尽管到目前为止，以BBA为代表的豪华车依然牢牢把持着各个细分市场的领先位置，但以25~35岁年轻消费者为目标的入门级市场，随时做好了准备迎接新的“玩家“。这是一个不甘于被几大传统强势品牌扼杀新鲜感的细分市场，也将为全新的E-PACE带来机会。

突围者

“我们建议消费者在看价格的同时，详细看一下车的配置以及所能带给你的价值。”当E-PACE 288,800元至395,800元的销售价格，被频繁地拿来与同一天上市的凯迪拉克XT4的25.97万元起售价进行比较时，陈雪峰显然有些愤愤不平，“E-PACE配置与他们不一样，比如说我们是四驱，发动机很有竞争力。”

但他们也必须承认，用两驱来拉低入门价格，这件事凯迪拉克干得更“鸡贼”，又或者说更懂得对消费者投其所好。

在中国市场蛰伏十几年的凯迪拉克，终于在2017年，坐上了豪华车销量第四的位置。而反观捷豹路虎，时间回到2015年，那一年被捷豹路虎全球CEO施韦德定义为“豹年“，意味着2015年捷豹路虎对中国市场展开强大攻势，但在这两三年里，捷豹路虎气场暗淡，并丢失了二线阵营榜首的位置。

进入2018年之后，二线豪华车市场竞争的激烈程度远甚于BBA之间的焦灼。而从前7个月的销量来看，凯迪拉克已经朝着年销20万辆的目标飞奔而去，捷豹路虎方面，1~7月累计销量为7.8万辆，与排名第七的沃尔沃仅剩不到6000辆的差距。

此时，新上市的E-PACE必须扮演起“突围者“的角色。

事实上，捷豹的第一款SUV是F-PACE，但作为中国市场的第一款国产SUV，捷豹依然选择绕开更高级别的F-PACE，推出E-PACE。原因很简单，F-PACE所在的细分市场终究小众，而且还将面临保时捷MACAN这样的强敌。

而A级SUV，豪华品牌在这一细分市场近几年来增长迅速，预计到2025年其市场份额将由2017年的12.6%增长为14.4%，这也成为捷豹、凯迪拉克、沃尔沃争相加入这一市场争夺背后的商业逻辑。

而放眼望去，在捷豹E-PACE所在的价格区间附近，几乎不太有和E-PACE一样定位为“轿跑SUV”的对手。追溯轿跑SUV的发展历程不难发现，豪华品牌宝马和奔驰，在轿跑SUV领域纷纷进行了尝试，宝马X6、X4，奔驰GLC、GLA等车型的销量都远超预期。

或许在越来越审美疲劳的豪华入门级SUV市场，捷豹能够凭借E-PACE新鲜的感觉，实现“豹“力突围。

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