BRZ回来了，Supra复活了，但JDM却永远回不来了

作为从小深受头文字D“荼毒”的日系粉，跟我提JDM，就好比对二次元宅男提起凉宫春日，瞬间冲破阈值。但是……

最近，值得日系粉高兴的事儿还不少，之前在斯巴鲁全新森林人试驾的稿子中，我说过未来BRZ和STI可能要回归中国市场。这不，立马来了200辆BRZ限量发售，STI S209也推出了左舵的美规版本，首次在日本以外地区销售。丰田“牛魔王”Supra，经过20年的等待也终于复活。

再加上未来的马自达RX-9，新一代日系四天王即将凑齐一桌麻将，难道，JDM的春天又要来了？

醒醒吧，日系性能车没落是不争的事实，JDM粉唯一能做的只有捧着年老的90年代日系跑车，谈谈情怀玩玩姿态，比直线、上赛道什么的还是不要想了。新一代的日系四天王，即使算上还没发布的RX-9，照样被欧洲跑车按在地上摩擦。

GT-R刚发布的时候被称为超跑杀手，尽管售价已经不像R34那样亲民，却也让日系粉高潮了好几年。可惜日本人的老毛病又犯了，新三年旧三年，缝缝补补又三年。11年来911都经历三代了，圈速快成什么样了，日常驾驶也非常舒服，而GT-R的变速箱依旧是老样子，每挡必踹，还是玻璃做的。至于GT-R50，账面数据看着挺牛逼，纽北能不能跑赢GT2 RS？

新的NSX，这车很有意思，而且它很漂亮。不过这些，恐怕就是它全部的可取之处了。本田工程师花这么多年搞定了复杂的混动系统，上赛道却跑不过GT-R NISMO，论地位也不及当年NA1那么有革命性。“东瀛法拉利”已经完全跟不上法拉利的步伐，不如改名“东瀛法拉第未来”。

而刚刚复活的“牛魔王”Supra，和宝马新Z4同平台就算了，直六发动机直接使用宝马的B58我也忍了，但这个内饰中的宝马味也太重了吧。况且Supra作为丰田旗舰跑车，怎么沦落成一辆换壳Z4？在性能与价格相差无几的情况下，可能真的只有信仰才会让我选择Supra而不是Z4。

而且当初丰田带着86去德国的时候，遭到了宝马的无情鄙视：“在造车方面，我们没有任何需要跟丰田学习的地方”，然后整个Z4/Supra计划就在宝马的主导下完成了。谁让这辆充满驾驶乐趣的平民小跑车，在山路上都跑不过奥迪A4L呢？

至于未来的RX-9，据说转子发动机将作为增程器专为电池和电机提供电力，而不直接驱动车辆。

日系性能车原厂性能不足，必然直接影响到JDM改装。别看不起傻快的奥迪，那也是快啊，现在还玩日系性能车的玩家，更多的是因为情怀、因为信仰，而不是因为这辆车上了赛道有多快。

要知道在90年代日本经济泡沫中，日系车企造跑车可谓是不计成本，倒是符合日本人顺风浪、逆风投的性格。尽管有着280马力的“君子协定”，但那些跑车底子都是非常好的。以当年的Supra为例，280马力的出厂设定，经过简单的改装却能轻易突破500马力，底盘和悬挂也不会拖后腿。而千匹GT-R、千匹EVO更是见怪不怪，现在许多的改装玩家依然乐于使用2J-Z、RB26、4G63等老发动机进行改装。

那个时候日本的玩车圈子真的是百家争鸣，每个车企都有几个专改的改装品牌，推出过石破天惊的作品。比如《速度与激情3》中，韩的那辆RX7 FD3S，其套件就出自Veilside之手，而《头文字D》中启介后期的FD，则是RE雨宫套件。

但现在的日系性能车，不论发动机还是底盘悬挂，都没有那么多富余、那么大的改装潜力。并且针对日系性能车的改装，欧美改装厂和玩家竟然玩的比日本人更溜。我曾亲耳听到一位STI车主对我说，11代（4代）STI和以前的7代8代不同，更换直通头段会引起VF48涡轮的超压，无论等长芭蕉还是不等长芭蕉都会有这个问题。JDM改法还在用HKS或者Greddy的外挂涡轮控，而USDM改法已经利用了原厂电脑来控制涡轮压力，可以做到更安全，起压更快。

你再看看现在的日系性能车玩家，他们的改装清单中，有多少是欧美厂商的产品，从严格意义上说，他们都不是JDM玩家。整个日系改装品牌的没落，和日系性能车的没落一样显而易见。更可怕的是，JDM不仅现在已经不行，未来也看不到一丝希望，许多改装品牌都遇到了例如Spoon这样后继无人的尴尬局面。

本田原本针对年轻人推出的小跑车S660，结果主要客户都是上了年纪的大叔。日本的年轻人都不喜欢玩车啦，买的车是一辆Kcar；回家玩的游戏还不是GT Sport，而是舰娘；好不容易对改装车感兴趣，还是痛车。你能指望这帮平成废物未来给你造出什么好车？

所以日系粉还是别指望哪天JDM能回来，抓紧收一辆二手的四大天王或者EVO和STI，怀念那昔日的荣光吧。