读懂“低碳哲学”：丰田在电动化赛道落后了吗？

这是最坏的时代，也是最好的时代。当“拥抱变化”成为今年上海国际车展的主题时，一场蔓延至汽车行业上下游的轰轰烈烈的变革已经拉开序幕。

在以特斯拉、苹果、小米等为代表的新造车企业的搅局下，以及全球共同面临的“碳中和”压力和节能减排的政策推动，电动化以迅雷不及掩耳之势，成为汽车行业的主流发展方向，也成为这次上海车展的最大看点。

然而，电动化和节能减排是一个非常大的概念，不同的企业也有不同的路径选择。从目前情况看，以大众、宝马和奥迪等为代表的欧洲车企和部分中国企业，选择all in纯电动；而以丰田、本田等为代表的日系车企和以吉利为代表的中国车企，则选择包括HEV、PHEV、EV甚至氢燃料电池车等多路径共同发展的路径。

比如，在今年的上海车展上，丰田就面向全球首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，并展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。此外，丰田还发布了全新第四代汉兰达以及“皇冠陆放”两款混合动力SUV车型。

“今天发布的bZ纯电动专属系列车型，到2025年计划推出7款车型，我们将选取最符合中国顾客需求的5款车型导入中国市场。”丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示，为了更好的满足消费者需求，丰田将进一步扩充电动化的车型阵容和销售比例。

具体来说，到2025年，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入的新电动化车辆（包括HEV、PHEV、EV、FCEV）将达到30款以上，其中EV车型将达到10款。从销量看，到2025年，包括HEV在内的电动化车辆将占到销量的50%，同时与2020年的销量相比，整体销量增幅将达到50%。

尽管相比之前，丰田在电动化领域的步伐已经在开足马力加速，但在外界看来，相比大众、奥迪、宝马和奔驰等企业，丰田在纯电动车领域的布局依然过于保守，甚至有些落后了。

那么，作为全球第一大车企，丰田在电动化这条新赛道上真的落后了吗？我们又该如何理解丰田的“低碳哲学”呢？

“实用性与可持续性是电动化的前提”

丰田汽车公司执行董事、CTO前田昌彦显然不同意外界的评价。虽然由于疫情关系无法亲临上海车展现场，但他还是通过视频连线方式，与中国媒体进行了面对面的交流。

在前田昌彦看来，推动电动化的最终目标是实现碳中和，以及可持续发展。而其中至关重要的一点就是如何减少二氧化碳的排放。“因此，无论是HEV、PHEV还是EV、FCEV，顾客想选择的动力源、驱动方式到底是什么，相信他们在选择的过程当中，最重要的一个考虑要素就是实用化。”

在整个采访的过程中，前田昌彦反复强调要让用户有选择权。“环保技术只有得到普及，才能真正为环境作出贡献。”在他看来，选择什么技术路径，不是厂家说了算，而是应该由消费者说了算。目前，电池技术还面临着很大的挑战。而且从调研数据看，现在购买EV的消费者中，第二台车的情况占了很大比重。只有当用户第一台车或者唯一一台车也选择EV车型的时候，才能说EV满足客户对于实用性的需求。

除了目前EV车型还不能真正满足用户实用性需求外，丰田首席数字技术官James Kuffner也表示，丰田的目标是零碳排放与可持续发展，而不是简单地将车型更迭到EV就结束了。目前，世界上80%的电力都来源于非可再生能源这一现实，单凭EV很难起到碳中和的作用。

“事实上，现在很多人只关注行驶中的车子所排放出的CO2，并不会去想这辆车在制造过程中是否环保。而且，开采作为电池原材料的锂时，也会大量排放CO2。”James Kuffner如是说。

此外，电池的回收问题也是在发展电动化过程中不得不面对的问题。

这些问题，其实并不是什么高深的问题，早在多年前就被反复提及。然而，在市场一窝蜂all in电动化之后，行业中已经很少听到这些方面的讨论。毕竟，跟风总是比较安全的。至于这些问题是否会在发展的过程中逐一解决，目前谁也说不好。

技术路径的选择，反映的正是一个企业的价值观。丰田的思考和担忧，对于变革中的汽车行业来说非常重要。

让用户感受“别样自由”的出行生活

作为一个崇尚年轮经营和可持续发展经营理念的企业，丰田显然不愿意违背自己对于市场的判断，跟风all in电动化，但与此同时，它也在加速电动化的进程。

在上海车展展出的全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，就是一个里程碑式的成果。

丰田汽车ZEV Factory副本部长、总工程师丰岛浩二表示，中国电动化的发展速度在全球范围内是最快的，中国消费者对EV车型的需求也是最大和最多样化的，因此单一车型应该无法满足中国消费者的需求，所以丰田考虑将适合中国消费者不同需求的车辆，导入到中国来。从结果上来说，就是导入bZ专属系列车型。“我们在开发的过程当中，可以说是最优先中国消费者的需求和意见，某种意义上来讲，可以说边向中国消费者学习，边进行的车辆研发。”

据悉，“bZ”是“Beyond Zero”的缩写，蕴含着丰田希望为消费者提供超越Zero Emission价值的想法，它以EV专用平台为基础，能够应对不同大小、形状等车辆多样化需求。它的到来，表明丰田未来不仅会为用户带来超越零排放的出行体验，更将让用户感受到别样自由的出行生活。

这就是丰田一直强调的“从用户的角度出发”和“实用性原则”，丰田相信，bZ纯电动专属系列车型能够让消费者无适应期地从普通汽车切换到EV车型，体味EV车型才能感受到的优势。

有意思的是，首秀之后，“bZ”系列也被中国媒体亲切地称呼为“宝藏”系列，其亮相的首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT，也获得了不少专业汽车媒体的高度评价，认为这是今年上海车展上众多纯电车型中最值得期待的车型。

据介绍，TOYOTA bZ4X CONCEPT是丰田与斯巴鲁共同开发的纯电SUV车型，采用与斯巴鲁共同开发的全新四驱系统，结合EV车独有的灵敏反应，更易获得安心、畅快的驾驶感受。同时还搭载了与CATL共同开发的电池。

这款能够快速量产的概念车，基于EV专用平台开发，实现了短前悬、长轴距，带来更加宽敞的车内空间，同时比较让人惊喜的是采用异形方向盘与线控转向系统，让操作无需换手，视野更加开阔，实现车随心动。

据悉，bZ系列中与比亚迪联合开发的中国专属车型，也已经在积极筹备。

“bZ系列充分体现‘能够让消费者认可的全方位电动化’理念，为中国消费者提供足够丰富且性价比高的产品。”上田达郎如是说。

开放共赢是丰田实现碳中和的姿态

除了TOYOTA bZ4X CONCEPT外，在此次上海车展上，丰田还推出了两款SUV混合动力车型——全新第四代汉兰达和皇冠陆放。这两款车型，可以说是车展上人气最高的两款量产车型。

全新第四代汉兰达自不待说，在过去的13年里，汉兰达在华销量累计超过100万台，不仅是细分市场的“销量标杆”，更是用户的“口碑标杆”，一直处于供不应求的状态。而基于同一平台开发的皇冠陆放，在原有平台基础上更增加了皇冠车优秀的DNA和品牌力，更好地满足中国消费者的实际需求。

据悉，两款车型均采用TNGA架构，搭载2.5L混合动力系统以及E-Four 系统，拥有宽敞内部空间，兼具品质及效率。

“2020年，丰田电动化车辆的全球销量约为195万辆，占丰田整体销量的23%。从1997年至今，丰田全球电动化车辆累计销售超过了1700万辆，削减的二氧化碳排放量超过1.4亿吨。”上田达郎介绍说，以普锐斯为起点的电动化产品，已经拥有55款，其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV，实现了从乘用车到商务车的广泛应用。

这是一个非常了不起的数字。同时，也是丰田应对电动化转型的底气。

值得一提的是，除了HEV、PHEV和EV外，丰田在FCEV（氢燃料电池车）领域也有了深厚的技术积淀。从2002年开始，丰田就在日本、美国限量发售了氢燃料电池车“丰田FCEV”。2014年发售MIRAI以来，凭借着“快充3分钟，续航600km”、“只排水不排碳”、“无惧严寒畅行无阻”等商品特性，在全球的累计销量已超一万辆。

然而，对于FCEV是否代表未来汽车的零碳方向，汽车行业还有不同的声音。一些人认为，氢燃料成本太高，无法普及。要想让氢燃料这条技术路径能够走通，很重要的一点就是要技术共享。

“全新一代燃料电池车Miral已经在海外正式推出，加氢3分钟即可实现750km续航。”上田达郎表示，目前丰田已经无偿开放混合动力系统和氢燃料电池系统的专利，并希望以一个非常开放的姿态来与更多企业进行合作，助力汽车行业实现碳中和。

结语

历史经验告诉我们，无论如何喧嚣，终将归于平静。汽车行业概莫能外。在接下来的数年里，随着技术路径的逐渐明晰，汽车行业必将优胜劣汰，只有坚定长期、可持续发展的信念，才有可能走到最后。

正如丰田汽车公司总裁丰田章男在谈及对苹果造车的看法时所说，欢迎苹果公司进入汽车行业，但要做好面对未来40年各种变化的准备。他认为只要具备技术能力，任何人都可以制造汽车，但是，“一旦他们开始造车，我希望他们能认识到，必须在未来40年中，做好应对客户和各种变化的准备。”

正是秉承这种长期主义的发展理念，丰田在面对未来的技术路线时，既没有盲目跟风，又提出更多量化的指标和目标。比如，挑战新车CO2零排放，挑战生命周期（包括材料、零部件和生产等在内）CO2零排放，还要挑战全球工厂CO2零排放……

这才是一个务实的、负责任的汽车企业应有的样子。毕竟，纯电动不是目的，零碳社会才是我们共同的追求。