从这5个方面你就能读懂丰田在华的创新密码

在两年一度的2025上海车展前夕，中国丰田组织部分媒体前往常熟丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM）参加丰田技术空间活动。活动现场，举办方通过低碳“丰”彩、移动平权、“颜”究所、智在安全、燃情驾趣等5个板块，展示了丰田在全方位电动化、智能化等领域所做的不懈努力。

首先是“移动平权”。汽车的发明就是为了提高人们的出行效率，享受移动出行的舒适过程。但目前人口老龄化日趋严重，丰田在无障碍出行领域探索多年。2019年10月为残疾人运动员提供福祉车，为2022年冬残奥会提供了238辆无障碍车，并且丰田宣称：福祉事业是今后中国丰田的重要事业领域。

在移动平权区域，我们看到了轿车、赛那，客车等多种车型等福祉车，充分满足不同的行动不便人群的出行需求。而bZ3福祉车的推出，是丰田打造的中国首款通过安全测试，并取得了正式公告的副驾驶座位旋转座椅的纯电动福祉改装车。

为了进一步推进中国的福祉车事业，丰田自2024年5月逐步开始在北京、广州、成都、苏州及海南等地开启福祉车租赁服务，并与网约车运营平台探讨约车服务模式。与此同时，中国丰田还将继续探索更多的面向老年人的服务模式，比如居家老年人就医、陪诊等服务。

据统计，目前中国半失能老人大约有4000万，再加上残疾人及完全失能老人，总人数高达9000万。丰田在中国不断推进的福祉事业，是这些人群的巨大福音，也将会让这些人过上轻松、愉快地生活。

在低碳丰彩区域，主办方着重展示了中国丰田多路径战略、HEV进化、电池、电驱、软件设计思想、FCEV、材料技术&电池3R等。其中多路径战略里，为顺应中国市场专门研发的BEV产品，以及将在2027年推出PHEV/REEV。

可能中国用户会觉得后年才推出插混和增程太晚了。但不能忽略的一点是，类似丰田这样的传统全球车企巨头，它们研发新产品、新技术的底线是安全，而丰田还加上了独有的高QDR（高品质、高耐用性、高可靠性）基因。

支撑这些基因的，就是大量的极其严苛的耐久性试验，需要耗费大量时间。汽车安全性和耐用性的验证需要主机厂努力，而不是像新势力们那样通过用户来验证。最近某车型的严重交通事故就敲响了警钟，也改写了汽车行业营销推广靠“口嗨”的历史。

HEV方面，目前国内的丰田双擎车型正在逐步更新换代至第五代THS。但负责技术讲解的工程师告诉我们，目前第六代的THS已经在研发中。事实上，从匹配第五代THS的凯美瑞和亚洲龙车型的实际用户口碑来看，这一代的混动系统各方面性能已非常强大，动力和油耗表现都非常优秀。第六代THS还有进化的空间么？

配备第五代THS的凯美瑞2.5双擎，0-100km/h已经进入7秒级，百公里综合油耗官方数据4.55L，但车主们经常能开出3升多的油耗，妥妥的反向虚标。这一点与某些绿牌车形成了鲜明对比，某车官宣百公里馈电油耗2.9L，车主的实际数据是多少？为“博眼球”而虚标的绿牌车有多少？

此外，丰田在中国版的多路径技术战略致力于实现全方位的电动化，除了HEV、BEV和PHEV/REEV也将是中国丰田今后的研发重点，并将在中国陆续推出具有竞争力的各个技术路线的产品。在电池安全方面，通过多重保护方案，实现电池全生命周期热安全、防止电芯间短路等。

事实上，在应对碳中和上，丰田提供的解决方案是贯穿于从生产制造、使用、回收等整个生命周期的。比如在生产方面，无气喷涂技术就使涂装工序碳排放减少50%以上。而在氢能源技术上，丰田也走在了行业的前列。除了已经量产的Mirai以及与海马战略合作的MPV氢燃料电池车之外，丰田在商用车领域也进行了技术落地。活动现场就展示了一辆重汽汕德重卡拖头，最大功率达到300kW。主办方表示，接下来会将大型卡车作为核心来普及氢能应用，预计下一代车型功率系统的体积将缩小30%，更加节能环保。

在“颜”究所展示区，即将在上海车展亮相的铂智7给我们留下了深刻的印象。可惜主办方不让拍摄，所以广大网友只能在上海车展一睹其芳容了。这款车的造型炫酷，既继承了铂智系列车型的基因，也融入了四门轿跑车的特点，从侧面看又神似捷豹XJ系列的豪华和流线。据介绍，铂智7车长超过5米，轴距超过3米，车宽超过2米。放在传统油车时代，妥妥的C+级轿车。据悉，此车将在明年初正式上市。

更重要的是，这款挂着丰田牛头标的车型，它的首席工程师是中国人。而此次活动的最大亮点之一，就是活动现场有四位中国首席工程师RCE（Regional- Chief Engineer）闪亮登场，他们每人担任一款车型的研发负责人，铂智7是叶志辉，其它三位分别是铂智3X柳文斌，bZ Crossover王君华，以及下一代卡罗拉许天龙。这四位被称为丰田RCE工程师组成的中华料理天团的登场，可以看作是中国丰田执行本土化举措的最重要的标志之一。

2013年，丰田在中国最大的研发中心开业前夕，丰田章男会长来视察时就对研发中心留下了期望：“中国的路，终究要在IEM这里，由这里的人才，制造出符合中国市场需求的汽车”。而2023年8月1日，TMEC更名为IEM by TOYOTA，其实就是丰田章男期望的再次落地：为满足中国市场顾客的需求，制造更好的汽车。

在体验活动结束后媒体专访环节，丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖表示：要满足中国市场顾客需求，RCE是最重要的元素。的确，他们都是中国人，对中国情况非常了解，对丰田DNA也非常深刻，将两者结合起来融入到产品中，才能实现1+1>2。就像今年3月6日上市的广汽丰田铂智3X，这款由中国人担任RCE的产品，在竞争激烈的中国新能源市场成功实现了逆袭，相信大家在上海车展上看到的铂智7也会获得更多人的青睐。

其实，丰田在中国所推进的本土化，是基于丰田“Best in Town”的理念，包括5个维度，更中国的管理体制，更中国的事业布局，更中国的研发体系，更中国的产品和更中国的供应链/销售体系。这5个“更”的核心就是：让更懂中国消费者的中国丰田人坐在能够决策拍板的位置，推动智电时代的中国事业发展，继而将成果向全球反哺输出。因此，我们看到了研发中心的更名，看到了“李晖担任丰田汽车（中国）投资有限公司总经理”，看到了RCE体制……

在智在安全体验环节，主办方在试车道上重点演示了装备TSS3.0pro智能驾驶辅助系统的车子，在进出闸道被后方车辆入侵车道时，系统的实际表现如何。坐在车内体验时，能明显感觉到丰田这套智驾辅助系统的表现非常智能化，不仅能提前制动躲避危险，并且整个过程很顺滑，就像老司机一样，车上的乘客没有丝毫紧张感。这种表现与丰田在研发智能驾驶辅助系统时坚持的安全、安心的初衷完全吻合。

在燃情驾趣体验环节，举办方用越野、拉力和漂移三个环节，来展示自身在驾趣方面的技术储备和产品实力。丰田章男会长亲自创立了“GAZOO Racing”（GR）品牌，它秉承“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”的造车理念，给广大喜爱汽车、喜爱驾驶的用户带来乐趣和激情。

而GR YARIS作为GR品牌的代表车型，通过场地赛和拉力赛这样极端环境中探寻、突破车辆的极限，不断发现问题持续改善，最终实现了产品的进化升级，预计进化后的GR YARIS将在年内引进中国市场。它搭载的1.6T的发动机能发出206kW的最大功率，升功率高达128.75kW，这个数据堪称量产车型的翘楚。再配上四驱系统，妥妥的场地拉力钢炮。

在专业越野体验环节，主办方让参与者重点体验了全新普拉多的越野实力。在30度坡、蘑菇包和巨石阵路况，全新普拉多在蠕行模式下，利用两套托森差速器的全时四驱系统，以及精准的动力输出，轻轻松松就驶过了测试路段。同时得益于高强度车身和扎实的底盘调校，让全新普拉多在烂路上行驶如履平地；配合诸多高科技电子装备，全面降低了越野驾驶的难度，让普通驾驶者秒变越野高手。

通过一整天的深度体验，我们深切感受到了中国丰田“在中国制造更适合中国用户的汽车”的那股认真劲儿。而丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖在回答与会者提问时，也信心满满地表示：“如果当初bZ4X是1.0时代，那现在的铂智3X、以及即将推出的铂智7就是2.0时代，希望未来通过中国本地化研发和最先进技术的运用，能够反哺到全球，这就是bZ的3.0时代”。从以前的引入技术，到现在的反哺全球，这是丰田对中国市场的重视，更是中国汽车行业的巨大成就。