从十代雅阁身上，我们来读懂本田的“处世哲学”
➤2018年对于国内的中型车市场来说是特殊的一年，主流日系品牌的中型车在今年都会迎来全新换代，丰田、本田和日产不约而同地选择在今年推出新一代中型车产品。
▲ 丰田凯美瑞
最先亮剑的是丰田，新一代凯美瑞的风格大变，甚至让大家觉得它一定是辆“假的”凯美瑞。日产现款天籁虽然换上了运动化的外观设计，但骨子里的舒适属性依然没变，不过新一代天籁（Altima）就不好说了，需要等到正式国产之后才能给出答案。
▲ 日产Altima
要说颠覆和改变，最直接的其实还是本田。
不同于丰田凯美瑞和日产天籁那种循序渐进般向运动化、年轻化的迈进，本田对于雅阁的做法是，直接让它从中年大叔的模样进化成了时尚潮男的形象。喏，眼前的广本十代雅阁就是这样。
不管你是否接受，这些改变总归要来。
现如今，年轻化和运动化的潮流早已经席卷了整个汽车行业，之前大家对于一款中型车的刻板印象是得改一改了。谁说这些B级车就必须得是一副人畜无害、老老实实的模样？为什么就不能来点符合年轻群体口味的改变呢？毕竟谁都不想显得老态龙钟或是不苟言笑，更何况当下的90后群体逐渐成为了购车的主力， 早些年还高高在上的B级车，如今已经开始对这部分年轻群体展现出了亲和力。 十代雅阁这个16.98-22.98万元的官方售价，就是个很好的例证。
目标受众的改变是一部分，十代雅阁的自我突破还体现在了向过去的自己说再见方面。可以这么说，十代雅阁和之前的所有雅阁都有区别。在正式上市之前，车辙君就已经对十代雅阁进行了深度体验，讲真，之前关于雅阁以及本田的一些固有印象都被十代雅阁给打破或者颠覆了……
之前的八代和九代雅阁虽然产品力算是全面，但在NVH方面似乎总有遗憾，不是有点颠就是有点吵。以九代雅阁为例，舒适性没有大问题，但是底盘对路面细碎颠簸的过滤并不够彻底，所以在车内，尤其是坐在后排时，乘客对于路面的情况还是比较了解的，并不是主观意愿，实属迫不得已。
为了验证十代雅阁是否依然如此，我一上车就坐在了后排。好在，十代雅阁的行驶品质有了明显的进步。先说整车的隔音，由于配备了ANC主动降噪和降噪轮毂，比起老款车型提升了不少，主要体现在车辆行驶过程中对于路噪和胎噪的隔绝，基本不会出现老款车型上那种轻微的隆隆声。
另一方面，悬架的韧性表现得更明显了。虽然十代雅阁的底盘总体还是属于略微偏硬的类型，但是初段的表现已经能够尽最大可能来保证车内的舒适度了。如果说九代雅阁的悬架给人的感觉就像是巧克力威化的话，那么十代雅阁的悬架依然是巧克力威化，但是外面那层巧克力的厚度已经明显变薄了一些，处理动作少了几分生硬。
尽管坐在十代雅阁的后排，在快速经过细微颠簸路面时，双脚仍然能够通过地板感觉到路面颠簸，就仿佛避震器的动作稍慢半拍一样。但不可否认的是，十代雅阁的乘坐舒适度已经比老款车型有了明显的提升。
并且，十代雅阁和同级的迈腾、速派等德系对手相比，底盘质感其实更有所谓的“欧洲范儿”，有一种厚实的感觉和韧性，基于大众MQB平台的那两款中型车的底盘质感就略显单薄了，这是不是和很多人的固有印象不太一样？
在丰田凯美瑞、日产天籁面前，雅阁其实一直都是相对更有运动感的那一个，十代雅阁依然如此。
这种运动感的营造并非只靠动力系统，反倒是驾驶者能够亲自触摸到和感知到的东西。最直接的体现就是坐姿和视野，坐进十代雅阁的驾驶座，会感觉坐姿比一般的中型车更低矮，但这并不意味着视野不够好，本田的工程师将十代雅阁的A柱设计得偏后一些，从而让驾驶者的视野不憋屈。
另一个值得称赞的地方是转向，首先是方向盘的手感好，是个有“存在感”的方向盘。更吸引车辙君的是转向的力度以及回馈，水准甚至已经能够匹敌同级当中运动车型的代表——马自达阿特兹。如此一来，通过十代雅阁这个兼顾手感、指向性和路感回馈的转向，再加上相对更运动化的坐姿，很容易让人对它的操控产生更大的期望。
车辙君体验的是260TURBO车型，也就是搭载1.5T高功版发动机的版本。这套1.5T+CVT的动力系统尽职尽责，但并不会令你印象深刻。主要是因为动力的平顺度十分出色，但是在响应以及对于驾驶者意图的跟进速度方面还有提升空间。
具体体现在这台CVT变速箱虽然能够将1.5T发动机的动力梳理得井井有条，但是在急加速时的响应速度和利落程度同双离合变速箱或者AT变速箱相比还有差距。在驾驶十代雅阁想要加速超车时，先听到的是发动机由于转速上升所带来的低吼， 然后才能够感觉到动力经由CVT变速箱传递到车轮上，转化为向前的推力。
或许是出于雅阁的中型车定位，动力输出才会偏重沉稳风格，不过既然已经向年轻化、运动化靠拢，其实大可再洒脱一些。
说到发动机的声浪，估计是因为本田想要营造出一些运动氛围，所以在加速时车厢内能够明显感知到发动机声音，好在声音还不难听，但不保证所有人都喜欢这声音。值得称赞的是这台1.5T发动机在怠速运转时，噪音很小，不仔细听还真听不出来。
对于这台1.5T发动机来说，高功版的194马力驱动十代雅阁1.5吨左右的车重并不是什么难题，在全力加速时能感受到不错的推背感。看参数的话，这台高功版的1.5T发动机甚至已经接近同级车型的2.0T发动机。就实际的动力体验来说，除了后半段的加速底气稍有逊色之外，在日常常用的速度和转速区间里，这台1.5T高功版发动机的动力已经能够令人满意。
关于这台1.5T发动机的另一个关注点集中在稳定性和耐久性层面，厂家表示完全可以对此放心，因为这台最新一代的1.5T发动机是针对缸盖、排气道形状、涡轮大小等改良后的版本。考虑到东风本田CR-V出现的“机油液位增加”现象，相信十代雅阁会用实际表现来打消潜在买家心中的顾虑。
在没看到十代雅阁实车之前，感觉它的外形就像是一个放大版的思域。但当它真正出现在你眼前时，会发现十代雅阁的整体造型很有视觉张力，以及一种质感。
虽然都是镀铬，但是十代雅阁的手法就比老款车型高明。前脸粗壮的镀铬饰条恰到好处，不俗不low，搭配一字排开的LED灯珠，看起来炯炯有神。就实际车身尺寸来说，十代雅阁的长度和宽度在同级里面都有优势，一方面是能够增加外观的运动感和低趴感，另一方面则是对于车内的空间有所帮助。
▲ 轴距比上一代雅阁增加了55mm，达到了2830mm，长和宽分别是4893mm和1862mm
实际上，十代雅阁的后排空间已经比较体面。坐垫没有为了省空间而被刻意缩短， 配合角度合适的座椅靠背，让后排座椅的舒适度有了保证。面积更大的天窗以及尺寸更大的后排中央扶手，都是本田献给中国消费者的“礼物”。
不过后排并没有USB或者12V电源接口，平时使用起来多少会有些不方便。车辙君就这个问题也咨询了广汽本田的工程师，他们表示后期会对后排电源接口这个配置进行追加。所以我们能发现在上市后，十代雅阁的后排确实增加了两个USB电源接口，但遗憾的是，只出现在了顶配和次顶配车型上。
一直以来，本田对于内饰的设计似乎没有什么大的追求，即便是贵为豪华品牌的讴歌，在内饰方面也没抢到什么风头。九代雅阁和八代雅阁的内饰设计都以实用为主，相对缺少一种精致感和科技感。不过在十代雅阁身上，内饰的风格一下就变得年轻、时尚了很多，中控屏幕不再是缩在中控台内部，而是采用了现在流行的悬浮式设计，半液晶的仪表盘也能够显示丰富的内容。
最后两句
不管是和同级对手相比还是和之前的自己相比，十代雅阁的这次革新可以说是足够彻底。这种革新并非是对自我的否定，而是以均衡且全面的产品力为前提，补足短板，顺应潮流，在十代雅阁身上似乎能看到本田这个“技术宅”也开始懂得了人情世故。
而这种颠覆性的改变对于广汽本田来说，又何尝不是一种尝试呢？从1999年第六代雅阁的开端，到如今十代雅阁的大胆创新，在收获210万车主信任和支持的同时，也让广汽本田有了满足新生代群体好奇心的意念。
既然谁都逃不掉年轻化和运动化的趋势，那索性就来得更彻底一些吧。去拥抱未来，总比沉迷在过去畏葸不前好多了。
▲ 在右视影像里看到了八代雅阁和九代雅阁的身影，是多年的回顾，更是对未来的憧憬…
《车辙试驾》| 作者：姜志浩