特斯拉公布了行车数据，那么行车数据究竟是什么？它有什么用？

就在昨天晚上，特斯拉终于顶不住各方面的压力，表示愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监督部门或者消费者。并表示已经把事发前半小时的车辆原始数据发给了指定的管理部门，张女士及家人也收到了同样的邮件。

收到特斯拉提供的数据后，国家市场监督管理总局主管的中国市场监管报，公开了车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明。这份文字说明全文如下：

在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

这个数据说明还是比较专业的，很多人表示看不懂。今天我们不说这份数据如何解读，是真是假，也不说从这份数据中能得到什么样的结论，这些都是专业部门的事，我们不能干扰视听。而是从另一个角度来说说，汽车的运行数据是指什么，它究竟有什么用，为什么发生事故后强烈要求公布汽车行驶数据，而车企却不愿意公布？

所谓的汽车运行数据，是指汽车在运行过程中产生的一系列参数，比如发动机启动与关闭时间、发动机温度、转速、节气门开度、持续工作时间、电瓶电压、变速箱档位以及换挡模式、车辆的行驶速度、转向角度、制动系统工作状态、各附属件运行状态，等等。对于电动汽车来说，还有电机运行状态、动力电池电压、电控系统运行状态等。此外，还有些特殊车辆，还会检测车辆的实时位置、行驶轨迹等。可以这么说，所有与车辆运行有关的参数，都可以看做是车辆的运行数据。

这些数据都存储在汽车电控单元中的临时存储器（RAM）中。由于临时存储器（RAM）容量有限，所以这些数据是实时更新的，具体能保存多久，就要看临时存储器（RAM）的容量了。此外还有非常重要的一点，就是临时存储器（RAM）中的数据在汽车断电后就会彻底丢失，比如我们普通的家用车，在断开电瓶连接线之后，我们原先设置的时间、密码、一键升窗功能等就丢失了，需要重新设置。还有车辆的故障码以及自适应学习值等也会随之丢失，汽车的行驶状态会发生改变，比如油门响应速度、换档逻辑等。

汽车的运行数据究竟有什么用呢？

对于我们普通车主来说，汽车运行数据最大的作用就是用来诊断汽车故障，以及生成自适应学习值，让汽车适应驾驶员的驾驶习惯。比如仪表盘上的故障灯点亮了，究竟是哪儿出现了故障，我们只要用检测电脑检查一下就知道了，就是因为汽车电控单元把异常运行数据记录下来了，并生成了故障码，让我们方便的检测到。此外，我们在驾驶过程中踩油门的动作、换档时机等也会生成相应的自适应学习值，汽车电控单元会根据这些参数改变控制逻辑，让汽车更适应驾驶员的驾驶风格，比如有些车越开越肉，而有些车越开越猛，这些并不是车辆的机械性能发生了改变，而是控制逻辑改变了。

对于车企来说，汽车运行数据就太重要了，甚至可以说是它们最宝贵的财富。它们可以根据这些数据，找到并发现车辆运行中的bug，并在之后的生产中加以改进，这样可以持续地改进产品，让汽车运行得越来越顺畅；同时还可以获取用户的驾驶习惯、个人信息等，更有针对性地服务客户，提升服务质量。此外，在汽车发生事故后，它们还可以根据运行数据来分析事故发生的原因；当汽车发生普遍性的故障时，它们也可以根据这些数据找到故障发生的原因，并做出相应的处理措施。有很多车在保养时经常给你做系统升级，其实就是车企根据这些运行数据更改了汽车的控制逻辑，消除了原数据中的bug，让汽车运行更顺畅。

所以，汽车运行数据对车企是极为重要的。那么车企是如何获取这些数据的呢？

一个办法是从汽车上直接获取。把专用电脑接到汽车的故障诊断接口上，就可以把汽车电控单元中的数据导出来了。这项工作通常是由4s店来完成，因为它们承担着汽车销售、维修、服务以及信息反馈的任务，其中的信息反馈就有反馈车辆运行数据的任务。当然，它们也不会直接公开地去索取你的汽车运行数据，否则你也不能干啊！它们一般都是偷偷地做，比如在系统升级、故障码读取时，同时就把这项工作完成了，并且你还不知道。

还有一个办法就是无线传输。现在有很多车都有无线遥控功能，特别是电动汽车，远程遥控、APP控制几乎是标配，更有OTC升级功能，可以在不知不觉中把汽车的系统无线升级了。在享受这些高大上功能的同时，你有没有想过，车企也可以在不知不觉中把汽车的运行数据“偷”走呢？事实上，有很多汽车控制程序中都留有后门，车企可以通过这个后门随时查看你的车辆运行数据，甚至有些车内的麦克风和摄像头，可以把车内乘员的谈话记录下来，车企的后台工作人员也可以听见和看见。你想想这是一件多么恐怖的事？我们在车企面前几乎没有任何隐私了！只是车企为了避嫌，一般都是极力否认这件事的。

现在我们就应该明白了，为什么发生事故后，车主强烈要求公布汽车行驶数据，而车企却不愿意公布？车辆的运行数据可以完整地展示汽车在发生事故前的运行状态，比如上述的特斯拉数据，专业人士可以通过这些参数，判断汽车的运行状态是否正常，以及驾驶员的操作是否合理，进而判断事故的真实原因。

那为什么车企却迟迟不愿意公布这些数据呢？这主要是因为，这些参数中有很多是车企的商业机密，比如系统的控制逻辑、底层算法等，还有一些车企不愿意让人知道的小秘密等。如果全部公开于世，可能会引发一些争论或者伦理上的谴责等。所以，个人判断，特斯拉公布的这个数据，应该是修改过的，隐藏了一些不愿意让人知道的参数。不过对那些车速、制动压力、加速踏板行程等参数，个人认为是不会修改的。

此外还有一点，就是关于特斯拉发生事故后车辆检测的事。特斯拉说车主迟迟不愿意检测车辆，其实个人认为，不是车主不愿意，而是找不到这样的检测机构，而车主又不放心把车交给特斯拉检测。中国的传统汽车检测机构，只能对汽车的硬件做检测，对于电动汽车这种新车型来说，软件以及车辆控制系统方面的问题，检测能力是不够的。或者说这是一个烫手的山芋，谁都不愿意接，或者不敢接，所以这个事件一直拖到了现在，直到高层发声，事件才得以向前推动，接下来我们就拭目以待，看看事件的真相究竟如何吧！