特斯拉公开行车数据：事故发生前最后1s发生了这些事！

【有车以后 新闻】刚刚，特斯拉负责处理安阳车主事故车辆事件的有关人士表示：车辆原始相关数据已经发送到客户在购买车辆时留下的邮箱。

与此同时，特斯拉对外公布了一组车辆发生事故前一分钟的数据，并作出了一份文字说明，详细内容如下：

在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。

在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度。

ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

综上所述，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。

此外，特斯拉还表示：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时，和多次刹停的情况发生。

  编辑点评：

从特斯拉提供的这些数据看，在事发前车辆制动力一切正常，在事故当中，制动系统也仍有效。但是为什么前期驾驶员踩下去的时候制动压力会不足呢？这之中是不是系统出现了一些故障？

按照特斯拉的说法，是驾驶员踩踏板的力度较轻，但从这个数据来看，是无法判定驾驶员踩踏板的力度轻，从之前车主反馈的情况来看，是驾驶员踩了刹车但是感觉不到制动效果，紧接着多次大力踩踏制动踏板。

另外，根据特斯拉公布的这份数据显示，这对于特斯拉来说是有利的结果。那特斯拉为什么不愿意拿出来？在这，有车以后猜测很大原因可能是因为数据对以软件驱动汽车的特斯拉来说，这就是命脉。

有意思的是，这份数据与此前郑州体验店售后经理口头报给车主王女士的数据一模一样，但车主对于数据的真实性表示质疑，甚至表示特斯拉数据造假，事故车辆确实存在制动失效的问题。

那么，在这之中到底孰是孰非呢？后续更多消息，有车以后将持续跟进，敬请关注！