弱肉强食！大中小班的造车新势力，19年到底能活几家？

回首2018年的新能源市场，如雨后春笋般破土而出的造车新势力层出不穷。他们凭借自己理解的“新”描绘着不一样的汽车世界，各家推出的产品也在慢慢颠覆人们对于新能源汽车的认知。

2018年可以说是造车新势力展现成果的一年，经过几年的融资和发展，许多造车新势力均在2018年上市并交付了量产车。根据它们一年的不同表现，大致可以分为“好、中、坏”三个班。

学生领袖班：已经脱掉了PPT造车的帽子，开始将自己的量产产品生产并交付到用户手中。能进入这个班的同学们可以说是这批学生中的领袖了，它们包括蔚来、威马、小鹏、前途、合众新能源、电咖、新特等；

中等奋进班：想进这个班的同学，需要亮相自己的概念车，或已经达到接近量产的阶段，并正在描绘自己的“伟大蓝图”。他们有：车和家、爱驰、华人运通、拜腾、博郡、昶洧、金菓EV、正道等；

濒临退学班：进入这个班级的同学，基本都是品牌已经亮相多时，或是产品上市多时，但目前已经呈现出了疲软态势。它们或将胎死腹中，或将经历变革。他们是：奇点、知豆、游侠、云度、FF等。

市场的争夺赛还在进行，但淘汰赛已经开始。

蔚来汽车在2018年可谓收获丰富，不仅成为了造车新势力上市第一股，还兑现了量产一万辆的赌约。其第二款量产车ES6也于2018年年底正式上市。

蔚来汽车成立于2014年11月，旗下首款量产车在2017年12月16日正式上市，在成立不到四年的时间里，蔚来汽车已在美国纽交所成功上市，成为国内首家上市的造车新势力。

蔚来汽车董事长李斌有句名言，新创车企“没有200亿最好别想造车”！这句话如同一个魔咒一样可以套用在任何一家造车新势力上。从资金层面上讲，目前蔚来汽车算是国内造车新势力当中资金最充沛的，除了先期融资的138亿元，在纽交所成功上市后，又为它下一步发展提供了较为充沛的资金支持。

威马汽车成立于2015年1月，2016年11月威马新能源汽车开始建设位于温州的工厂，2018年9月28日，威马汽车在其新能源工厂如期交付2000辆威马EX5，成为造车新势力当中第一个如期兑现交付承诺的车企。同时，威马还规划了2019年即将上市的两款车—威马EX5 pro和威马EX6。

在造车资质方面，威马选择了自己的路。它通过收购大连黄海汽车获得造车资质，并在浙江温州建立自己的新能源工厂，年产能可达10万辆/年，最大产能可扩充至20万辆/年。可贵的是，仅仅用了不到两年时间，自建工厂从无到有并交付了量产车，造车动作可谓十分迅速。

根据小道消息，未来两年，威马还会在能源方面有更大动作。

成立于2014年8月的小鹏汽车，是第一个获得国家工信部产品资质公告、第一个拿到汽车牌照的新势力企业，但相比蔚来和威马，它的量产车交付却是最晚的。

从车型上看，小鹏G3也在内部经历了几次更新换代，其前身是 2017 年小批量量产的小鹏 1.0，小鹏 1.0 前身是 2016 年发布的小鹏 BETA 版。若从小鹏BETA版发布的时间看，小鹏一点也不慢。它的时间花在了对车型的打磨和测试上。如果蔚来和威马可以用抢滩登陆来形容，那么小鹏的发展历程就相对显得稳重多了。

与蔚来汽车一样，理想智造同样为媒体人造车的典型。但是在造车理念上，李想做的事却与李斌有诸多的不同。首先在产品方面，首款量产车理想智造ONE采用了增程式混动系统，解决了纯电动车最大的痛点—续航焦虑，其NEDC续航里程将达到700km。其次，理想智造在2018年年底以6.5亿元收购力帆汽车而获得造车资质，并在常州自建整车工厂和动力电池工厂，最后在去年8月其第二家工厂在重庆开工建设，为后期大规模量产做好准备。

爱驰和威马一样，都是传统汽车人创业造车。爱驰的进度稍稍落后于威马。2018年2月，爱驰汽车斥资133亿建设的江西上饶生产基地顺利完工，在2018年年底，爱驰汽车通过采用江铃汽车的生产资质进行“代工”生产，这种“代工”跟蔚来一样，只是借用资质，自建工厂生产，产品品质得到了很好的保证。

2018年FF经历的故事实在是太多了，先是孙宏斌黯然离场，后是许家印雪中送炭，而后二者锋芒相对，直至2018年底，恒大和FF的恩怨才以分家而告一段落。单看FF这边，经过几年的发展，FF迄今已经投入了20多亿美金获取了400多项专利，其车型FF91、FF81已具雏形，而且据报道FF还计划在2020年上市。面对现金困境，FF也被迫采取了一些裁员、减薪、无薪休假等一系列措施。但FF也并非没有翻盘的可能，姑且等到2020年再下定论吧。

知豆汽车主打微型城市纯电车，曾经年销量达到4.3万，随着新能源补贴的退坡，其销量也出现了断崖式的下跌。随后也曝出了财务危机、欠薪、变相裁员等消息。2018年对于知豆来说可不太好过，新的一年知豆将如何改变，还是很让人期待的。

在过往的一年，造车新势力们遇见了太多的可预见的和不可预见的困难，然而既然选择入局，就要奋不顾身。在国内车市寒冬继续、新能源继续退补、国外品牌新能源车越来越多入华的2019年，生死存亡只在一线之间，造车新势力们将如何应对？我们拭目以待。