朱伟华：汽车难卖还是朋友难为？

2019开年，有关2018年销量负增长的各种讨论就不绝于耳。汽车难卖是共识，但2018年个人汽车保有量已有2亿辆，在这么庞大的汽车保有量情况下，如果谁说汽车难卖，那显然说的不是市场问题，那说的是个人能力问题。躺着就把车卖了，这个确实困难了，不然市场公道何在？在一个2亿保有量的市场里，庞大的用户需求就在那里，你没有本事去满足，总希望你的垃圾车也有用户抢购，这种蠢货逻辑本身就有问题。

2019年初，有经销商集团公开造反汽车之家，汽车之家会员费涨价可能是诱因，但绝对不是关键。关键是有经销商认为自己盈利能力下滑，需要找个外部理由来削减营销费用。但如果削减费用就能解盈利下滑问题，干脆就砍掉所有预算，直接让利消费者不就万事大吉了吗？显然经销商还没有愚蠢到这种程度，每家经销商都很清楚，获得用户的主渠道已经是在线上，自己卖车多年，虽然积累了不少用户，但这些用户除了主动上门修车，剩下的就是卖保险的电话骚扰和保养到期的短信提醒。一个曾经拿出10万、几十万现金给你的人，就配这种待遇，这样的服务如果未来几年还有拥趸，这本身就说明中国汽车市场仍然不成熟，用户根本没有必要被温柔对待！

我记得前几天的大会上，某汽车大佬说要做用户的朋友，事实上从他的公司文化看，确实做到了。烧钱满足用户的各种偏好，这是互联网公司搞用户运营的思路，是否在商业上可行不知道，但一个给你几十万现金的人，绝对值得你这样对待。至于那些算计是否值得的车企和品牌，从我的角度看，根本不值得给他几十万。因为都是一帮狼心狗肺的东西，如果有其他选择，为啥要用自己的钱去讨好这帮白眼狼呢？眼下，这帮白眼狼还在琢磨是否能在第一次约会的时候少花点咖啡钱，有这种逻辑的人，你还去他那里买车？

显然，当下对高品质汽车的判断仍然停留在媒体公关层面，产品本身是缺乏第三方评估的，正因为如此，善于忽悠的传统汽车品牌仍然能够算计消费者。但这样的日子应该不长久了，随着少数汽车厂商开始用户运营，把存量用户当朋友的车企会越来越多。可以肯定，那些把存量用户当朋友的车企根本不必被汽车之家的流量绑架，因为他们本身就是下一个车主之家。