试驾丨才发现，Jeep大指挥官原来是硬汉柔情

过去的Jeep似乎有那么些太过专精于它赖以成名的本领——越野，以至于在人们提到它时，往往脑海中浮现的第一个词汇都是off-road，而其它方面，比如外观设计、比如内饰氛围、比如居家性，那时的Jeep仿佛不怎么重视，自然也不会被人们所提起。

好在这几年间，Jeep好像幡然醒悟了，在Jeep并没有忘记它的立足资本，那一系列专业的四驱系统的情况下，Jeep对其他方面也开始注重起来，于是我们看到了在设计上标新立异的自由侠，看到了内饰越来越有质感的指南者等等。

不得不说，在市场大环境的趋势下，若是无法读懂消费者的需求，纵使拥有再亮眼的技术，也注定无法取得好的成绩。所以，即便是Jeep这样依靠技术实力立足的品牌，也需要作出改变，读懂消费者的需求就像是一场考试，而Jeep大指挥官，便是Jeep交出的答卷。

设计的传承与创新

Jeep大指挥官作为广汽菲克在研究了国内消费者喜好的情况下，专为中国市场推出的车型，在外观设计上没有脱离Jeep的DNA，你很容易从外观上发现这是一台Jeep的车型，经典的7孔进气格栅、厚实的车头，以及线条硬朗、肌肉感十足的车身，都是大指挥官对Jeep的DNA的传承。

不过来到车尾，却能发现大指挥官在设计上的一些新意。Jeep车型此前一贯采用的饱满设计的车尾，在大指挥官上不见了踪影，取而代之的是稍显扁平，却又用各种线条来彰显层次感的尾部设计。

并且，车身从腰线到车顶的线条并未内收，这也使得Jeep大指挥官的车尾看上去比Jeep此前的车型都更加方正。当然，这样的设计，大概是处于对内部空间的考量，毕竟大指挥官是一部7座车型，设计服从于功能，这在多数时候都会是正确的选择。

大指挥官在设计上的革新，来自于大指挥官车尾采用的横贯式镀铬饰条设计，这种正在被越来越多的车型所采用的设计，在Jeep的车系中尚属首次运用，可见广汽菲克在委托北美的设计团队设计大指挥官时，也充分考虑到了当下外观设计的潮流，而这种横贯式的饰条设计，也的确为大指挥官的车尾，带来了不少新意。

粗犷外表下的细腻

若要问现在的女生喜欢什么样的男生，我想那种外表阳刚却又有着细腻内心的男生，一定会在女生心中占有一席之地，阳刚的外表能带来足够的安全感，而细腻的内心，则能使女生得到周全的照顾。在我看来，Jeep大指挥官像极了这样的男生。

坐入车内，你会发现大指挥官在粗犷硬朗的外表之下，隐藏着一种“精致的温馨”，这种精致的温馨，一部分来源于大指挥官内饰的布局和用料，在大指挥官上，你几乎再也无法感受到曾经Jeep品牌的车型对内饰氛围的不注重，取而代之的，是能跟上时代的设计、清晰明了的布局，以及每一处都十分合适的用料。

其实稍加回想Jeep以前车型内饰，你便会对大指挥官在内饰上的提升有所感受，抛开功能分区十分清晰的布局不谈，单从设计上也能看出，大指挥官的内饰已然脱离了属于美式的那种粗犷，以前那种动辄一大块空白的内饰区域，现在即便没有功能性的物件存在，大指挥官的设计师也赋予了它更多的饰板或线条，来营造层次感和档次感。

而为大指挥官的内饰带来精致温馨的另一部分因素，则是照顾到现在人们生活习惯的人性化设计。现在的人，可以说几乎无法脱离手机而生活，平时使用的电子产品也越来越多，在大指挥官的车内，你可以很轻易地找到为电子产品充电的地方，并且数量十分充足，无论前排还是后排，都有至少两个USB接口，并且后排还提供230V的车载电源，绝对不会出现充电接口不足的情况。

空间没有魔术

大指挥官之所以比指挥官多个了“大”字，是因为它拥有的第三排座椅，让它的载人能力比指挥官大，不过大指挥官受制于车身尺寸，并没能将空间玩出花样来。将丰田汉兰达作为直接竞争对手的大指挥官，车身长度为4873mm，车身高度为1738mm，轴距为2800mm，轴距和车身高度均小胜汉兰达，但其实在实际的空间表现上，大指挥官并没有太明显的优势，二者算是旗鼓相当。

在前两排座椅调到相对舒适的位置后，留给第三排座椅的空间刚好足够1米8的我坐进去，不过实话实说，第三排座椅并不适合成年人长时间乘坐，毕竟长时间保持大部分腿部没有支撑的坐姿，是相当难受的，但若是将第三排空间留给小孩，绝对是绰绰有余。

当然，作为专为中国市场打造的一部7座SUV，大指挥官的设计都是为了满足中国人的喜好，相比汉兰达，大指挥官的第三排座椅绝对能被称为“高配”，首先，坐垫厚度上就能完胜汉兰达，其次，座椅靠背的长度也比汉兰达长出不少，所以整体来讲，大指挥官第三排座椅的舒适度是要优于汉兰达的。

驾驶，几乎没有任何槽点

在试驾大指挥官的这一周多时间里，对我来说其实是留有遗憾的，因为工作安排的原因，大指挥官在我手中都一直在城区道路行驶，所以我并没能一窥大指挥官这套配置了4种专业路况选择（自动、运动、雪地、沙泥地）的四驱系统的实力，但单就大指挥官的公路性能来讲，我是愿意为它给出高分的。

初次踩下大指挥官的油门起步，你会稍微有那么些不适应，大概是由于考虑到国内驾驶员的驾驶习惯，工程师将大指挥官的初段油门设定得十分灵敏，若是以常规驾驶涡轮增压车型的力度去踩油门，你会觉得它有些“蹿”，但稍稍适应一下，你便会喜欢上这种轻盈的起步感觉。而在正常的驾驶中，这种轻盈的感觉也会一直伴随你，无论是转动方向盘变线，还是踩下油门平稳加速，你都不会有任何一丝笨重的感觉。

大指挥官这种轻盈的驾驶感受与其搭载的动力系统和传动系统不无关系，大指挥官身上这副2.0T涡轮增压发动机，拥有高达195KW和400Nm的强悍输出，强大的动力保证了日常行驶过程中动力需求，在公路上行驶时，动力不会有任何不足。

并且来自ZF的9AT变速箱在正常行驶时也表现得极为平顺，丝毫不会用换挡的顿挫来使你心烦，但即便如此，Jeep对变速箱的调校仍有不足，踩地板油加速时，变速箱思考人生的情况依然存在。

差点忘了说，大指挥官的这副底盘给我留下了非常不错的印象，得益于来自KONI的FSD机械式自适应避震，大指挥官在处理路面细碎震动以及有较大起伏的路面时，表现十分出色，大指挥官的这副底盘不仅能从容地将震动和起伏照单全收，还能在一定程度上做到对车身的良好支撑，对于尺寸如此大，重量也不低的一台7座SUV来说，实乃难能可贵。

写在最后

作为一部7座中型SUV，大指挥官的空间表现可以算是合格的，当然，要我说，大指挥官相比竞品最大的优势并不在于空间，而是它更豪华、更有质感、更人性化设计的内在，并且，驾乘方面的顺畅与舒适，也是大指挥官能够讨好驾驶者与乘客的关键因素。目前大指挥官面临的问题，并不是出自于产品，而是没有让更多消费者去切身体会它的优点，而这，就得看广汽菲克接下来会拿出什么行动了。