硬汉亦有柔情 Jeep新环保动力解析

Jeep的车型向来以通过性高，动力充沛而闻名。而在发动机配备上，直线加速的王者HEMI系列发动机和沃德全球发动机十佳“三连冠”的3.6 V6 Pentastar自然吸气全铝发动机一直是Jeep的王牌动力。这些大排量发动机是如此的符合Jeep的品牌形象，以至于去年Jeep主力车型换装2.0T的GME-T4发动机时，还招来了小小的抱怨。所幸这颗号称“超强芯脏”的GME-T4发动机不负Jeep的一片苦心，先后搭载至全新一代Jeep牧马人与全新Jeep自由光后，分别在北美创下2018年销量历史新纪录与超40%销量增速，驱动Jeep席卷北美Top10 SUV畅销榜单，成为唯一霸榜三席的品牌。

GME-T4是FCA（菲亚特克莱斯勒）全球动力总成的一部分，也是Jeep 4X4 SUV智能科技体系的重要组成，2.0T的成功让Jeep树立了信心，将在2019年连续推出1.3T的全新GSE-T4发动机和基于GME-T4的插电混合动力系统，预计首先将分别搭载在指南者和指挥官上。

在油耗标准和排放法规越来越严格的今天，谁家还没有一副小排量涡轮发动机啊。Jeep原本就有一副1.4T的小排量涡轮发动机，搭载在现款自由侠和指南者上面，新发动机从原来的1.4T变成1.3T，这是要越来越向油耗妥协的表现吗？还有这排量感觉很像是一个又吵又闹的三缸机啊……

其实只是一个美丽的误解，由于国内的发动机排量采用四舍五入的方式来计算，像指南者之前搭载的1368ml的发动机就被定义成1.4T，而这款1332ml的全新GSE-T4发动机，很不幸就被舍成了1.3T，真实的排量其实只少了36ml。同样的遭遇也适用于奔驰新A级上的1332ml的M282发动机，人家在海外市场上可是叫1.4T来着……这两款发动机都采用了4气缸的构造，每缸333ml，但不同的科技植入也造成了不同的性能表现。

Jeep的这款1.3T发动机，其实无论在功率、扭矩还是油耗上，都比上款1.4T有了大幅的提升。从参数来看，GSE-T4 1.3T最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，动力堪比2.0L甚至是2.5L发动机，百公里油耗却低至6.0L（应该是指搭载在指南者上，搭配7速双离合变速器的数据），提升了燃油效率20%。

漂亮的数据来源于这台发动机应用的诸多先进科技，例如Bed plate气缸结构、曲轴活塞偏置技术和铝合金发动机支架等，其中最核心的便是采用了第三代Multi-Air全可变气门调节技术。

“Multi-Air”是菲亚特当家的发动机技术，自2009年应用以来，已经发展到第三代。其重要的技术特点是取消了传统的进气凸轮轴，转而用液压电磁阀来控制进气门，因为液压机构上面的电磁阀是ECU行车电脑来控制的，而电磁阀的响应速度和控制方式是传统凸轮轴完全不可比拟的，所以进气门的开闭时间和行程完全可以根据车辆的具体情况无级调节，并且有更快的响应速度。

第三代Multi-Air技术为GSE-T4带来了显而易见的优势：进气门可以无极调节，减少动力输出的顿挫感，而进气门可调使得节气阀也没有存在的必要，而取消了节气阀的Multi-Air会让空气进入变得更为流畅，这可以大幅减少摩擦与泵气损失、减少能量损耗，最大程度的发挥出了涡轮增压的效果，优化燃烧效率，从而提高输出功率和扭矩，降低油耗和减少排放。

第三代Multi-Air全可变气门调节技术在可变正时技术中属于领先地位，与宝马VALVETRONIC可变凸轮轴正时控制系统处于同一水平线，从而帮助GSE-T4发动机取得优异的性能，实现“更强劲，更高效，更平稳”的越级表现。

说到插电混合动力系统，在以往的Jeep体系中好像还没有新能源这一块，但如果你以为Jeep只是DIY一个拿来应个景就错了。这套名为e-HYBRID的插电混合动力系统源自于好评如潮的克莱斯勒大捷龙PHEV，并且这套插电式混动系统还连续两年（2017/2018）获得全球十佳发动机称号。

Jeep即将要搭载这套系统的，是全新Jeep指挥官PHEV，这也是Jeep新能源车型的全球首发。在指挥官PHEV上面，e-HYBRID系统中原来的3.6L V6发动机替换为2.0T发动机，从而带来了更为高效的动力和燃效。根据Jeep公布的数据，全新Jeep指挥官PHEV的综合油耗不高于1.7L/百公里，纯电续航里程近70km,综合续航里程超900km。

指挥官PHEV混动系统主要由2.0T涡轮发动机、双电机电驱变速器、锂离子电池、控制模块组成。指挥官PHEV将发动机、双电机电驱变速器、逆变器放置在发动机舱内，而锂离子电池组则是放置在行李厢下方，这样的布局可以完全不影响乘员空间。

2.0T发动机还是GME-T4系列，不过在部件及调校上应该还是有些不同的，并且发动机模式上预计将由奥托循环变成阿特金森循环。阿特金森循环会导致低扭输出以及高转高爆发力弱于奥托循环发动机，所以通常阿特金森循环发动机会使用在混合动力系统上，这样电机就能够辅助发动机，弥补发动机的不足。

而名为Si-EVT（Single Input Electronic Variable Transaxle）的双电机电驱变速器用来来分配发动机以及电机的动力。指挥官PHEV这套混合动力系统属于PS功率分流型，主要是通过行星齿轮和电机的电驱系统来实现动力流的分配，跟欧洲厂商的P2/P3混动结构有所区别，与丰田普锐斯和凯迪拉克CT6 PHEV较为相似，是一套效率非常高的混动系统。

Si-EVT系统包含两个永磁交流电机（主驱动电机89kW/315N.m，副电机66kW/117N.m）、行星齿轮组、高压逆变模块（电机控制+混动控制）。其中电控无级变速箱的双电机可以作为发电机使用，持续输出动力。Si-EVT系统的使用，进一步优化了全新Jeep指挥官的动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH。同时，在NEDC（欧洲续航测试）工况下，全新Jeep指挥官PHEV可通过滑行、制动能量回收节省不小于20%的能耗。即使是用于纯电驱动的电量用光，车辆在混动模式下依然有着极好的节油性，在美国环境保护署公布的2017年度环保车辆指南中，2017款克莱斯勒大捷龙混动版以84MPGe的成绩荣获10分满分评价。

在中国销售的Jeep指挥官PHEV将搭载宁德时代的三元锂电池，电池容量为13kWh，从70km的纯电续航里程来看，能效比也是非常突出。预计采用220V/30A电源可以在2小时内充满电池。

从进口的大捷龙PHEV与大捷龙燃油版相差无几的售价来看，全新指挥官PHEV售价可能会在40万以内，还是非常令人期待的。

Jeep在高效动力的道路上一路高歌猛进，结合有口皆碑的全路况实力，实现了更强劲，更高效，更长里程、更低油耗的动力进化，显示其集团技术储备的深厚。亦再一次向世人证明了，不是所有SUV都叫Jeep。