3月SUV市场｜自主品牌一半火焰、一半海水，本田成大赢家

对于中国汽车市场而言，3月可谓是一年之中最重要的时间段——诸如新车发布、技术展示等一系列年度“重头戏”，都会在每年的3月进入“加速轨道”。

根据乘联会近日公布的最新数据，国内乘用车零售端今年3月之销量为175.2万辆，同比增长67.2%、环比增长48.6%。

但在这大范围的增长趋势下，自主品牌SUV却迎来了前所未有的挑战。自主品牌的“一半火焰”

“稳坐钓鱼台”的哈弗可能怎么也想不到，当今年2月SUV市场销量放榜时，自己的名字前，赫然出现了“CS75”几个大字。不过，哈弗也随即在“上险数量”上找补回了冠军。当然，对于整个市场而言，无论当时的数据结果究竟为何，中国两大SUV车型你追我赶、谁也不服输的态度，对于中国汽车工业发展一定是百利而无一害。不过，哈弗岂能让冠军宝座再次旁落。3月，哈弗H6就以“王者”姿态再次登顶SUV销量榜首地位，并且以领先近4000量的数据、拉开了与第二名长安CS75之间的差距。单看哈弗H6的34264辆之销量，虽然相比巅峰时期还有所差距，但鉴于3月本就是农历新年之后的第一个统计月，各家的销量也都在“开年爬坡”状态，有这样的表现已经称得上成绩斐然。而紧随其后的长安CS75，虽然没能再次将H6挑落马下，但依然达到了30314辆的月销量——平均每一天，全国就有1000辆长安CS75系列车型上路。

回想当年，在CS75 PLUS上市之前，虽然“75系列”支撑着长安的销量，但放在市场中也只能算中游水平。CS75 PLUS的出现，让长安有了十足的底气；随之而来的逸动PLUS，在轿车市场同样风生水起；而即将在上海车展亮相的全新CS55，或许又将掀起一阵长安的“PLUS风潮”。

最后，虽然哈弗M6在3月的销量难称“火焰”，但它却是除H6、CS75之外，榜单前15位中唯一的自主品牌SUV。

还有“一半海水”

你是否已经发现：在3月的SUV销量榜单里，一个熟悉的名字消失了？……

上个月还排在第五位，并且长期位居月销量前列的吉利博越，在今年3月“掉了队”，甚至在前15位的大名单中，也没了踪影。为什么？……

产能原因？……不存在的——作为吉利品牌SUV阵营的顶梁柱，至少有两家工厂在生产博越车型，不可能供不应求。

品牌原因？……更无从谈起——以今天吉利品牌在中国、甚至全球范围内的价值，不会无端因品牌而影响销量。

那么说到底，还是博越自己的问题，当然也可能是吉利品牌的超长“战线”所致。

首先，对于博越来说，上市之日至今，从没有进行过全面的改款，也就是加入了一个不痛不痒的“PRO”车型。相比CS75 PLUS的一鸣惊人，博越PRO一经推出，就埋没进了茫茫“车海”中。外观、内饰、动力……无论哪一个层面，都与原版博越没有太大区别，自己就把自己给“同质化”了。其次，如今吉利品牌的战线确实拉得太长。几何、领克、极氪、与沃尔沃合作……太多的因素在牵绊着传统动力车型的发展，也就间接导致了博越、帝豪等支撑着吉利品牌的老车型，越来越“老”。

而除了博越，其它自主品牌也在今年3月“折戟”——比亚迪宋，因为正处于一、二代产品新老交替之际，以及骁云发动机可能存在的产能不足原因，致使销量有所下滑；而其他品牌产品，则因为合资品牌车型的强势，渐渐偃旗息鼓。

本田SUV——大赢家

如果抛开冠道、UR-V这两个中大型SUV，那么在3月榜单上，本田旗下SUV车型排名由高至低有CR-V、缤智、皓影和XR-V，让其在SUV月销榜“全系制霸”。值得一提的是，虽然CR-V和皓影一个处在产品成熟期、一个正值当打之年，然而缤智和XR-V则都已经到了产品末期，全新车型也在日本本土亮相，相信很快会公布换代信息。那么是因为这两款车型的优惠足够大吗？……也不全是。从多个平台上公布的价格信息来看，两款车的终端优惠都在1.5万元左右，相比紧凑级SUV动辄2万元以上的优惠，其实并不算太大。

究其原因，大概是1.5T车型的加入，让一些本来担心动力不足的消费者，可以用更低的价格，买到“思域同款”发动机，而且还是一辆SUV，动力、通过性两不耽误。所以，虽然1.5T并非缤智、XR-V的主销车型，但作为补充，依然获得了大部分年轻人、或年轻家庭的青睐。

【车动力说】除上述车型外，本月表现出众的还有丰田RAV4和奥迪Q5L——特别是Q5L，已经进入了前十位之内、位居第九。豪华品牌的强势“入侵”，让本就竞争激烈的SUV市场，更加风云难测。