华山论剑 | 畅谈2019：一半是海水，一半是火焰

深谙中国文化的自主品牌最在意一个“好的开始”，节后好消息不断。吉利汽车1月销量158393辆，同比微增2%，环比增长约70%，已经完成全年151万销量目标的10%以上。

连续三年突破百万的长城汽车赶在情人节这一天发布“喜报”，旗下的哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌全面开花，共销售新车111,715辆，同比增长1.52%；长安汽车集团1月销量突破19.65万辆，其中长安乘用车1月销售新车8.8万辆，同比实现了10.1%的增长。

几家“龙头”自主外，体量较小的企业也显得身手敏捷，东风启辰2019年1月的终端销量达13466辆；北京汽车1月销量11133，同比增长4.6%……2018年过得并不顺利的奇瑞在新的一年打了一记漂亮的翻身仗，1月销量超过了6.1万辆，同比增长了23.3%。

合资品牌方面，日系车风头依然强劲，丰田在中国市场终端销量达到147,100辆，同比增长15.3%，连续11个月销量高于去年同期；本田走出了负面新闻的阴影，东风本田1月销量60691辆，同比增幅9.6%；广汽本田1月销量75792辆，同比增长7%；东风日产更是实现了首月销量破10万辆的小目标，1月终端销量为100,190辆，同比增长2.1%。

韩系车逐渐复苏，重新回到正常赛道之上，东风悦达起亚1月销售45884辆，同比大增48%；北京现代1月实销售110316辆，环比增长25.6%，同比增长47.1%。另一边，德系代表一汽-大众尽管体量庞大，但依旧稳重有升，1月的终端销量为133,058辆，同比增长了0.6%，环比增长2.5%。

从2018年开始就被好看的豪华品牌也没有让大家失望，尽管全球销量出现下滑，但在被视为第二故乡的中国，”“德系三强”不断刷新着纪录。

一汽-大众奥迪1月实现销量63,888辆，同比增长5.3%，创下历史同期最佳1月销售记录；梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华共交付72,838辆新车，环比去年12月大增超四成。其中，梅赛德斯-奔驰品牌单月销量首次突破了7万台，同比增长近5%，达到历史新高。宝马及MINI品牌在1月卖出了6.31万台，同比增长达15.5%，保持了宝马在华市场销量连续6个月保持两位数增长的好势头。

强者恒强，这是亘古不变的真理。每一个勇于晒出成绩单的企业，都是2019年车市开局的大赢家。

从2018年下半年开始，“至暗时刻”、“车市寒冬”等声音就不绝于耳，那为什么有些企业还能捷报频传呢？

能够收获好成绩，是多因素共同作用的结果：年初大力度促销的刺激，导致每年节前都是购车“小高潮”；年底的订单部分放在了年初交付，相对理想的库存水平等都是利好因素；此外，一些企业从2018年开始就积极求新求变，促成了前进的内因。

比如，在2018年就马不停蹄的扩宽产品线的宽度与广度，将产品分为四大独立运营品牌的长城汽车，就开始初步收割销量。专为年轻消费者推出的哈弗F系如愿成为新的增长点，1月，哈弗F7销量突破1.5万辆，达到15057辆，环比增长36.36%。

当然，在“报喜不报忧”这一放之各行各业皆准的原则下，除了部分发布喜报的企业外，还有更多品牌的销量并不理想。比如，累计销量1327辆，同比下降87.45%的海马汽车就是“另一半火焰”中的代表。

今天有消息称，为应对销量业绩的困局，海马汽车正在加速推进海南一汽海马和郑州海马销售系统的合并工作。

此外，陆风汽车将出售50%的股份给爱驰汽车，也是一种无奈之举。在市场不好的时候，弱小品牌率先面临生存危机，明天，我们将专门刊发一篇文章：“弱势品牌如何过冬”？

哪怕是1月份表现出色的强势品牌，在制定2019年销量目标的时候也颇为谨慎。比如：吉利汽车2018年首次突破150万，但在制定2019年目标销量时，保守定在了151万辆；一汽-大众2019年的销量目标为144.5万辆，同比增长3.8%；2018年同比增幅达到11%的一汽-大众奥迪也选择“稳字当头”，在2019年将销量目标上调3.2%，为68.2万辆。

这样的例子还有很多，没了有好大喜功，不再“仰望星空”，车企更加脚踏实地，大家不约而同达成的共识是，2019年不退步就是进步。

但良好的开始依旧是成功的一半，对于那些取得“开门红”的品牌而言，他们不仅用销量为自己新的一年注入了强心剂，为未来奠定坚持的基础，更用成绩证明，在全球最大的市场中，需求仍然存在，只有不努力的品牌，没有不增长的市场。

暂时落后的企业也不用灰心，毕竟，再不乐观的市场中也蕴藏着机会，开年伊始提出的“汽车下乡”政策就可能带来新的转机，新能源市场也可能出现新的爆发点，这些都足以让我们对新的一年充满期待。

套用时下最热门的电影《流浪地球》给我们的启事：宇宙是无限的，爱与希望也是。