打破中国家轿“潜规则”，风神奕炫MAX用实力告诉你它绝对够用

中国素有“得轿车者得天下”之说，哪怕近年来汽车市场的腾飞与SUV车型有着密不可分的关系，但轿车的重要性依旧不言而喻，而一款高级别的轿车更是一个车企实力的体现，很多品牌都在SUV车型上下功夫反而有些忽视了轿车市场，而东风风神还在继续针对轿车下功夫，推出了全新奕炫MAX。

奕炫MAX是谁？只是奕炫的放大款吗？

奕炫MAX是奕炫铭牌中的第三台燃油车型，车身尺寸相较于奕炫更大，长度尺寸接近4800mm，宽度达到1870mm，轴距2770mm，达到准B级车的尺寸。设计也更加运动，其定位A+级轿车，也是基于东风自主设计开发的DSMA架构下的首款车型。而奕炫MAX的出现是为了巩固旗下轿车阵容所推出，在产品力方面更有性价比。

外观上来看奕炫MAX比起奕炫有了很大的变化，整体设计攻击性较强，点阵式的前脸中网，尺寸非常大，已经和下包围融合在一起。全LED矩阵式大灯，具有呼吸迎宾和流水转向的功能。

车顶线条滑向短小上翘的尾部，营造出了溜背式的侧面线条，可以看出明显的溜背造型，强化了视觉上的运动感。车尾采用辨识度极高的贯穿式尾灯组，配合极具张力的折线式风格，营造出了更加丰富而立体的层次感。

内饰设计比较简洁，尤其是中控台看着特别清爽，这也有功于中控屏位置的布局，同时车辆出风口采用隐藏样式，内部有自动摆风功能，仪表与中控屏采用阶梯式设计，让仪表台更加轻盈立体，呈现出悬浮感。

奕炫MAX将会搭载持续迭代的WindLink车机系统，还会首搭如L3级别自动驾驶、手机遥控泊车、驾驶员状态监测等一系列领先的科技配置。

为什么是一款里程碑式的产品？

从市场的角度来看，轿车市场依旧是合资车型的天下。根据乘联会统计，自主品牌在售且有销量的轿车只有40余款，销量破万的仅有2款，月均销量破3000辆的仅有15款，还有超过50%的车型月销量不足千辆，作为车市基盘的轿车市场已经成了众多自主品牌的软肋，奕炫MAX之于东风的意义，就是在这样的竞争环境下，树立轿车产品线上的标杆。

而如果以产品的角度来看，奕炫MAX是基于东风自主设计开发的DSMA架构下的首款车型。DSMA是东风公司自主研发、面向中高端车型的模块化架构，可同时搭载燃油、混动和电四驱动力总成。而且还将搭载全新一代电子电器架构，可支持L4级别自动驾驶、5G和整车OTA等功能。

奕炫MAX将搭载“中国心”十佳发动机C15TDR，匹配世界十佳变速器格特拉克7DCT300 ，打造黄金动力总成。这款自主研发的全新一代1.5T发动机，自发布以来已经频频荣誉加身。不仅获得了2020年度“中国心”十佳发动机，还在2020中国汽车风云盛典上荣膺“评委会年度特别奖”，并经中汽研认证，其高效版热效率达到41.07%，成为国内首款热效率超过41%的涡轮增压机型，跻身国际一流水平，获得“能效之星”认证。其动力版最大功率为150kW，峰值扭矩为320N·m，动力参数超过部分2.0T发动机参数；其采用独有的深度降摩擦技术、高效清洁燃烧系统、智能高效热管理技术，三大技术集群，将强动力和低油耗完美均衡。

奕炫MAX未来或将匹配东风自主研发的集成式双电机多模电驱动总成HD120，提供油电混动车型，进一步提升整车的燃油经济性，满足更多动力需求。

不去SUV红海竞争，而是在自主品牌薄弱的轿车领域，拿出自己的杀手锏，奕炫MAX不仅出自于东风风神的全新平台架构，而且是兼容新能源和自动驾驶、智能网联等先进技术的的全新产品架构，现阶段搭载的1.5T发动机更是“技术东风”最好的证明。

值得一提的是，从去年12月开始，东风风神奕炫MAX开启为期7个多月全国范围内的10+1万公里长测，北上极寒雪域、南下多雨水乡、西征沙漠高原，在不同气候环境、不同社会环境、不同道路环境里，测试新产品的可靠性和耐久性，成为众多媒体关注的热点。目前，奕炫MAX已累计行驶51033公里，打卡牙克石、兴安盟、西安、武汉、贵阳、云南、东莞等城市，经受了寒区可靠性考验和高原山区多工况条件下的车辆性能试验。未来长测车队还将打卡更多城市，在更多复杂、严苛的环境中考验产品实力。

江湖车评：

整体来看，奕炫MAX的外观设计和内饰风格在呈现出运动潮流美感的基础上，融合了更多年轻人热衷的科技属性，非常值得期待。而其在动力方面的表现，更是让这种期待值MAX。奕炫MAX搭载东风风神C15TDR发动机，不仅拥有极高的热效率，而且动力参数超过部分2.0T发动机参数。

作为“十四五”开局之年的首款新车，奕炫MAX对于东风风神的意义不言而喻。不仅肩负风神品牌复兴重任，而且更是风神品牌实现品牌形象突破的重要一环，只有产品的成功才能让风神品牌真正跻身于主流汽车品牌之列。