低烧开个车 | 不谈信仰，嗝嗝如实回答关于Model 3 Performance的8个问题
462马力，百公里加速3.3秒，这些曾经是富二代们的专利。而自从特斯拉Model 3 Performance国产版上市后，它们便从朱雀堂前燕，成了寻常人家也能够得着的乐趣。刚刚深度试驾完这款车的嗝嗝，就以第一手体验，来回答关于它的8个最常见问题。
1、3.3秒是怎样的加速感受？
“恶心。”
乍听起来好像是开喷，然而这是嗝嗝的真实生理感受。连续蹦了几次零百加速之后，嗝嗝把自己给整反胃了。回想嗝嗝的试驾生涯，即便驾驶烈马大牛也是谈笑风生，这种情况是第一次出现。
相比标准版，Model 3P的外观只有“点睛”之差。
动力/价格比无疑是Model 3P最突出的亮点。462马力，零百加速3.3秒，换作燃油车也就是奔驰C63、宝马M3这一类别的四门高性能车，由于电动车的起步即是最大扭矩的特性，加上四驱以及特斯拉牛逼的动力分配控制，Model 3P的动力输出效率高得多，零百加速也要比燃油同级车快上不少，更难能可贵的是，Model 3P可不是只会蹦零百，它的最高时速能达到261km/h，跟性能燃油车相比也是没在怕的。然而就是这样，Model 3P也就只有燃油同级车的1/3售价，折算下来735块买1马力，试问还有哪台高性能车有这种实惠？
2、Model 3P就是动力强化版的Model 3吗？
“当然不是。”
千万不要认为Model 3P只是增加了一台电机的标准版Model 3而已，Model 3P的底盘跟制动系统，和它的动力进行了同步的提升。Model 3原本底子就很不错，前双叉臂后多连杆，用料也是肉眼可见的扎实，低位安装的电池组更是让它拥有极低的车身重心。
而在此基础上，Model 3P拥有更低的车身高度，制动系统也进一步强化，加上前后双电机组成的电四驱，论动态稳定，对得起这个“P”。即便是全油门加速，胎宽235的倍耐力 P ZERO也不会发出一点抗议，可见动力分配系统之强大。而高速过弯时的侧向支撑，也绝对符合高性能车应有的表现。尤其是少了发动机拖累的车头格外轻盈，转向锐利得如同切豆腐。只是Model 3P的转弯半径比较大，日常拐小弯时会略有不便。
3、日常使用空间够用吗？
“足够。”
因为嗝嗝自己开的GIULIA也算是运动型车的标杆之一，所以对这个级别的空间有着很直观的认识。毫无疑问，Model 3P在这个级别标准轴距车型当中有着中上等的表现，甚至可以说，除了后排头部空间稍微有些压抑，基本上方方面面都要比GIULIA好。后排座椅确实比较短且直，但仔细想想，这个级别基本上也就是这个水平了，印象里奔驰C的后排座椅似乎还要更短一些。无论如何，能翻折的后座椅，容量可观的前备厢，以及纯平的后排地板，如果这些加一块还不能满足你的日常需求的话，那你或许根本不该考虑这个级别的车。
Model 3P的视野表现是一绝，因为中控台的设计非常矮且薄，所以即便坐姿已经挺低了，还依旧拥有非常大面积的前方视野，相比之下，对手们就像是躲在中控台后边开车似的。
4、取消了中控台上所有的物理按键是否不方便？
“有点。”
虽然嗝嗝很不喜欢在平板电脑上指指点点，iPad也早给了儿子上网课，但凭良心说，Model 3P的触屏车机做得不赖，界面漂亮，瞬时响应，只要熟悉以后，可以做到快速操作。（嗝嗝又想到了多年前第一回接触凯迪拉克CUE系统时的痛苦，每一步操作都要等系统恐龙一般的反应速度，流畅度就好像用了5年的安卓手机。真不知道那样的车机存在的意义。）
两级菜单才能控制的手套箱真不是一句“个性”能够解释清楚的，至于没有独立的速度显示表，那就更是老生常谈的问题了。
但嗝嗝忍不住还是想跟马斯克建议一下，如果有可能的话，还是设置几个物理按键吧，比如说，最常见的方向盘调节按钮，还有手套箱的开关，你能想象打开手套箱这么简单一个操作在触屏上要点两级菜单是什么感受么？另外，空调的送风角度在触屏上双指滑动操作虽然很酷，但嗝嗝似乎还没找到精确调整风向的办法。
5、内饰真的只是10万元的档次吗？
“绝不是。”
总在网上看到有人说Model 3的内饰只值10万块，但嗝嗝试完以后只想送他三个字：不识货。
经过2021款的升级，Model 3/Model 3P方向盘上的两颗圆形滚轮材质从塑料升级为金属。前排车门内饰板新增了木纹装饰，与中控木纹饰板相连，形成包围式设计。同时手机充电区域也与时俱进地升级为无线充电。
评价一款车的内饰好坏，在嗝嗝看来由三个标准组成：材质、做工跟氛围。或许，由视觉判断的车厢氛围，Model 3做得异常简洁，未必合某些人的口味，但材质没得说，大面积的软化内饰，木纹饰板更是比多数对手漂亮。而一贯被妖魔化的做工，在嗝嗝看来也完全能够接受，至少，感觉一点不比嗝嗝的意大利货逊色。
天窗后侧些微的饰板接缝不齐，恐怕是A型血的嗝嗝能找到的为数不多的瑕疵之一了。
6、Model 3P的车厢静音如何？
“一般。”
2021款的Model 3包括P版都做了舒适性的升级，最主要的是前排车窗改成了双层玻璃，车厢的隔音得到了加强。而根据嗝嗝的体验，Model 3P的静音表现依旧比较一般，而最大的噪音源是胎噪，或许特斯拉更应该在轮拱跟底盘的隔音上下点功夫。此外，在行驶一些坏路时，车窗也会产生摩擦异响，这可能是帅气的无框车窗容易出现的问题。
无框车窗固然帅，但不仅隔绝外界噪音的能力较差，甚至自己就是噪音源。
但最困扰嗝嗝的是空调的噪声。2021款的Model 3升级了热泵空调，这本是一件好事，但在某些工况下，热泵的噪音相当明显，那声音就好像在车厢里烧着一壶沸腾的热水，虽然不算刺耳但时间长了就比较扰人。据说这并不是正常现象，所以还希望特斯拉能够尽快解决。
7、续航能满足日常使用吗？
“没问题。”
其实作为高性能车主，续航跟能耗应该并非关注的重点。我说上一代奔驰C63 AMG在城市里开一箱油很难跑到300公里你相信不？但Model 3P在续航上是称职的，NEDC标准下605公里的续航水平，即使是在真实的日常环境下也轻松实现400-500公里的实际续航，无论是市内通勤还是相邻城市的穿梭往返都是能够胜任的。
8、嗝嗝推荐购买Model 3P吗？
“推荐，必须的。”
在对动力和驾驶乐趣有要求的人们眼里，Model 3P就是物超所值的存在。它有好的品牌形象，有和动力匹配的整车性能，有满足日常使用的实用性，也有比肩同级车的主流豪华配置。所以嗝嗝真的认为，即便只是普通的家用车消费者，买它都不会错，不仅仅是33.99万元的价格实在有杀伤力，而且462匹的动力随时能用它不香吗？有一句话怎么说来着？马力这东西我可以不用，但不可以没有。
但有三类人群嗝嗝不推荐购买此车。第一类是想炸街博眼球的，Model 3P肯定会让你失望，它既没有轰隆隆的动静，外观也与标准版差异不大，有这钱不如花15万爆改个思域更能让你成为整条GAI最靓的崽；第二类是没有固定充电位的用户，不是说Model 3P不能够像其他电动车一样在公用充电桩充电，但是，相信我，拥有它之后你会着迷于它的推背感，而由此导致的结果便是能耗的上升，有一台随时可用的充电桩，踩起油门来可就没后顾之忧了；第三类是情绪控制不佳的朋友，如果Hold不住踩油门的脚，Model 3P随时化身一枚人操炮弹，后果你可掂量清楚了。