GS8 390T：“颜王”再战江湖，它让嗝嗝有几个没想到

有些东西漂亮得来又有个性，却非人人都能欣赏。而有些漂亮虽然容易产生共识，但未免有流俗的嫌疑。只有少数优秀的设计，既不落俗套，同时又能击中大多数人的审美，这才是当之无愧的“颜王”。

2016年在北京车展第一眼看见传祺GS8时，嗝嗝便是这么想的。

它可以算是嗝嗝见过的外观设计最成功的自主品牌车型了。曾任职奔驰的设计总师张帆，将国际视野与对国人审美的深刻理解共冶一炉，打造出GS8这副让人难忘的外观，原创度、国际范，还有那只有中国人才能意会的“大气”一样不缺，颜值“零差评”也就不难理解了。

明明可以靠脸吃饭，但它偏不。全面升级的GS8 390T进入了我们的视线。

GS8 390T的外观变化并不明显。也是，已然颜王了，改得稍有不慎容易弄巧成拙。

嗝嗝此次试驾的是2020款传祺GS8 390T四驱至尊版，也就是GS8的旗舰车型。

所以，变化只集中在前后保险杠的细节设计上，感觉更精致了，总体气质则依旧还是内味儿，无论是停在五星级酒店的大堂门口、洗浴中心的路边，或者农家乐的院舍里，都不会显得违和，不信你脑补一下？能达到这种境界的车不多吧？GS8就是能做到雅俗共赏。

相对于外观保守的进化，打开车门才是让人眼前一亮的开始。变化有多明显呢？这么说吧，车厢里几乎没有一处和旧款一样的地方。

除了中控台的大体轮廓，GS8 390T的几乎所有内饰部件都是全新的。

皮革缝制的中控包裹豪华而温润，色调也很清爽。

小到按键的质感也都提升了，而且与时俱进的搭载了自动泊车和先进的辅助驾驶系统。

头枕改用了分体式设计，更有豪华车的味道。

门内饰板则跟随潮流的采用了翻毛皮质感的微纤面料，触感一级棒。

唯一没变的恐怕就只剩对称式的中控造型了。细节的全面升级，让新GS8的车厢氛围和旧款已经完全不同了，曾有些刻意营造的豪华感没有了，取而代之的是强烈的科技感和温馨清爽的气氛。

GS8 390T的几款高配车型采用了Infinity燕飞利仕音响系统，配合一流车厢隔音，听感优异。

独立空调和电源充分考虑了后座舒适性。

7座车型的后备箱空间就比较有限了，这个级别的7座车基本都无法避免这个问题。

最大的变化自然是动力部分，这也是新车尾标换成390T的原因。尤其是听说在换装了新动力之后，GS8 390T的百公里加速跑进了8秒俱乐部，嗝嗝相当期待，8秒多，对一台逼近2吨的大车来说相当厉害了。

别人家的发动机国五改国六，性能要打折，但传祺的国五改国六，动力却是暴增。如果与旧款GS8 320T的发动机相比，390T提升了51匹马力，最大扭矩提升了70牛·米，说是升级换代，其实完全是高性能版本一般的存在。

GS8 390T采用了电子换挡机构，因此挡把非常小巧。

四驱模式的选择功能进一步提升了GS8 390T的坏路通过能力。

这台新发动机采用了喷射压力达到350bar的缸内直喷技术，配合高滚流燃烧室设计，在满足国六排放的同时，也实现了更强大的输出。252匹马力，390牛·米，可以说是领跑2.0T的一众对手，别说自主品牌，事实上就连BBA的高功率版本都比不上，好比奥迪A4L 45TFSI，最大马力同为252匹，但最大扭矩却只是370牛·米。

话不多说，走起！

原地静止起步，动力摆在这里，加上四驱加持，没啥好说的，加速感尽在预期，确实不俗。但是以日常方式驾驶，老实说，GS8 390T的表现是让嗝嗝有些许失望的。

百公里8.9L的实际综合油耗对于一台接近2吨的四驱7座SUV来说燃油经济性相当突出了。对了，GS8 390T升级为全液晶仪表。

出色的倒车视频和全景影像显示。和其他传祺新车一样，GS8 390T搭载了ADiGO智驾互联生态系统，功能很全面。

上一代GS4不知大家有没有开过，给嗝嗝最深刻的印象就是变速器的工作逻辑似乎有些问题，表现出来的结果便是跑起来不顺畅。新一代GS4彻底解决了这个问题，开起来终于舒服了。

新一代GS4出色的动力和底盘调校让嗝嗝印象深刻。

GS8 390T的情况就和旧款GS4类似，虽然动力不俗，但就是没法按照驾驶者的意愿施展出来。而在城市的车流里行驶的话，跟车的难度提升了不说，频繁换挡带来的顿挫也让人有些憋得慌。不过，嗝嗝发现使用运动模式可以一定程度上缓解这个问题，因为变速器的换挡程序会倾向于在一个档位上保持更长的时间，反倒变得流畅了。

GS8 390T的减震也没能体现出它的吨位所应有的厚重感，处理减速带和一些较大的坑洼时显得生硬，不太高级。但你说这是强调运动感的调校吧却也不是，GS8 390T过弯时的侧倾同样超出了预期，让人有些不踏实。

嗝嗝知道，传祺家族所有的底盘调校工作，都是经由广汽研究院首席技术官——意大利籍总工程师Marco亲手操刀的，水平不容小觑。不过这GS8 390T欠了些火候，底盘和动力调校的完善度被自家小弟GS4比了下去，有些看不懂。

也许应该这么看吧。如果拿嗝嗝试驾的指导价为26.28万元的四驱至尊版来比划，它确实欠了些火候，那是因为这个价位的厉害对手太多，其中包含了一些合资产品的入门型号，虽然配置没法和GS8四驱至尊版相比，但完善度和均衡性上会存在优势。

不过，如果我们用GS8 390T 20万元以下的几款车型来做个同价位对比，比如17.28万元的7座豪华版，那就瑕不掩瑜了：放着较高的配置、大尺寸7座和优秀的制造工艺不说，单是这强大的动力便已值回票价，当然，还有360度无死角的在线颜值。此时你会发现，能和它正面刚的对手其实寥寥无几。